帶上一隻橫走的雞，給各位拜年了！

科技 02-08

日產Silvia 240SX（S13），是一輛生於1989年的入門級小跑車，「240」說明它是排量為2.4升KA24DE引擎的美規版本。而S13也正是在漂移愛好者心目中具有不可代替地位的車型，也正是這份熱愛才讓車主用收到了國內罕見的，擁有合法手續的美版240SX。但原廠KA24DE弱爆了的性能，並不能滿足車主玩漂移的需要，所以車主對這台美版240SX進行了全面的日規化。

外觀上除了引擎和底盤部分零件不同外，美版的240SX個日規版本並沒有太大差異，所以要日規化並不難，也因為動力上肯定要落入SR20DET引擎，也就能名正言順的成為日規版。

圖：不知道國內還有多少如此原味的S13。

圖：睜開眼睛和閉上眼睛完全是兩種氣勢。

圖：原廠前杠下的軟包圍也是車主親手DIY所制，不僅能夠顯得更低，也能對前杠起到一個保護作用。

圖：側面的線條還是很有跑范兒的。

圖：輪眉經過了後期的寬體處理。

圖：日規版的四圓尾燈正是外觀日規化的重要改變之一。

動力上S13前期原廠那台性能極低的SOHC布局的KA24E皮卡發動機，僅僅只能夠提供140Ps馬力的輸出。所以落入日規SR20DET才是最值得改裝的項目，而SR20DET也分多個版本，從S13使用的205Ps，S14使用的是220Ps，到了S15則提升到了250Ps，也從5速手檔提升到了6速手擋。但S15的機器價格不僅更高，6速手擋能承受的扭力也沒有5速的強，所以車主選用了現在這台S14上的220Ps機器。雖然原裝時的馬力只有220Ps，車主也並沒有在後期進行很大的動力方面的改裝，僅僅在轉動部分採用了BORDER雙片式競技離合，來防止離合打滑。此外，漂移玩家相當重視的限滑差速器方面，車主選擇了Cusco出品的2Way LSD。

圖：流用於S14身上的SR20DET引擎，最大220Ps馬力。

圖：高流量冬菇頭能為引擎提供更充足的空氣。

圖：日系渦輪車常見的HKS泄壓閥。

圖：液壓發動機頂桿，能夠給予發動機更好的穩定性，減少震動發生。

圖：剎車總泵流用自A31。

圖：加大水箱和巨大的風扇，可以為引擎提供很好的散熱效果。

圖：中冷管路需要對機艙進行一定的切割。

圖：中冷藏在前杠之後，似乎沒有迎風面，散熱效果可能會打折扣。

原裝240SX採用前麥弗遜、後多連桿式的布局，並且後多連桿的布局也是源自雙搖臂的形式，上搖臂仍為傳統的A字擺臂，下搖臂則分開，通過不同角度和支點的連桿控制和傳遞車輪的運動，原廠操控已經不差。更何況這部車所改裝的避震是車主專門定製的，另一方面可調傾角的魚眼塔頂配上車主全套定製的可調底盤拉杆，能讓底盤調整的自由度更大。其它方面，由於240SX原廠只有前防傾桿，而後軸並沒有，不過任有預留位可以安裝，同樣也選擇了來自Cusco的產品。

除了現成的改裝產品，也有車主自己DIY的東西。就是另一個漂移必備品，液壓手剎。如果在原車管路上串聯手剎會使手剎和腳剎衝突，基本上沒有人會這麼做。為了解決這個問題，車主專門在羊角和剎車片之間，用自家車床自製了一套帶剎車橋位的8mm墊片，安裝在羊角和剎車盤之間，並配上了剎車卡鉗，從而實現了獨立手剎並且不干涉腳剎的效果。