很少聽到輔助巡洋艦這個名稱了，這一艦種是怎樣興起又沒落的？

李三萬

摘要：在現代海軍的艦種中，已經很少再有聽到輔助巡洋艦這個名稱了，輔助巡洋艦在二戰期間還是很紅火的，那麼這一艦種是怎樣興起又怎樣沒落的？

圖1：輔助巡洋艦是怎樣興起又怎樣沒落的

在現代海軍的艦種中，已經很少再有聽到輔助巡洋艦這個名稱了，輔助巡洋艦在二戰期間還是很紅火的，那麼這一艦種是怎樣興起又怎樣沒落的？

輔助巡洋艦，一般是用高速郵輪或者高速商船（最高航速在20節以上）進行改裝——為什麼要用高速郵輪或者商船進行改裝，因為當時普通郵輪或者商船航速太慢，無法執行作戰任務，所以一定要用高速郵輪或者商船來進行改裝，裝備有一定數量的艦炮、魚雷和水雷，因為噸位、速度、續航力和武備等方面都相當於巡洋艦，只是在裝甲防護方面要比正規的巡洋艦遜色，所以叫作輔助巡洋艦。

改裝完成後由現役和預備役海軍人員（主要就是原來高速郵輪或者商船的船員）來操作，主要用於襲擊、拿捕、臨檢敵方運輸船或者運輸可能資敵的中立國船隻，也可執行護航和布雷任務，戰爭結束後則可以拆除武器裝備，繼續作為民用船隻使用。

圖2：輔助巡洋艦是民用船隻改裝的二線軍艦

輔助巡洋艦的出現有特定的時代背景和任務需要，因為在茫茫大海上無論是執行襲擊、破交還是拿捕和臨檢任務都具有任務時間長，需要一定的航速、較大的續航力，同時需只要適度的火力以威懾那些航速慢又毫無裝甲防護的商船。這些任務要求如果讓以高速巡航和艦隊炮戰為設計目的正規巡洋艦來執行，不但浪費了寶貴的戰艦資源，畢竟正規巡洋艦數量有限，而且正規巡洋艦也並不太適合這樣的任務，航速過高、火力過強，同時巡航力又顯得有些不足，不能支撐長時間的海上活動。

而十九世紀後期開始出現的高速郵輪和商船剛好符合這樣的任務需求：這類船隻航速較快，一般為18-26節，續航力也非常出眾，活動半徑自然不在話下，更重要的是這類船隻上的空間充裕，居住舒適，能在裝載足夠的補給品的同時讓船員有足夠的居住和活動空間，以利於在長期的枯燥巡航中維持足夠的士氣。更重要的是這類船隻改裝成輔助巡洋艦後能解放大量的正規巡洋艦用於更適合他們的任務，諸如艦隊偵察和低烈度水面炮戰。對在戰時永遠缺乏軍艦用的海軍來說，無疑是最佳選擇。

圖3：高速郵輪和貨輪很適合改裝成輔助巡洋艦

事實上很多高速郵輪和商船在建造時就獲得了海軍的資助，條件是一旦戰爭爆發，海軍有權無償徵召這些船隻進行改造。這類船隻在設計的時候就會預先考慮到海軍的要求，預留安裝火炮或魚雷發射管的位置，在交船前通常還會安裝火炮進行試射，檢測合格後再將火炮拆除交給船東，一旦戰事打響就能在最短的時間裡在炮位上裝上預先為這類船隻準備的艦炮，原先的船員會被就地徵召成海軍預備役軍人，再配上部分現役海軍軍官和炮手，一艘輔助巡洋艦就能整裝待發了。

就這樣，在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，輔助巡洋艦逐漸發展起來，成了最「網紅」的艦種。當然不同的國家對輔助巡洋艦也有不同的使用方式：英國皇家海軍一般將輔助巡洋艦用於為商船隊進行護航以及作為海上警察對可疑船隻進行臨檢；而德國和日本海軍則將輔助巡洋艦作為破壞對方海上運輸線的襲擊艦使用，這種近似於海盜式的劫掠襲擊行動在戰爭初期給同盟國的海上運輸線造成不小的威脅。

二戰期間，納粹德國先後有9艘高速郵輪或商船被改裝成輔助巡洋艦參戰，總共擊沉和俘獲了盟國140多艘運輸船，總噸位超過80萬噸。而且德國輔助巡洋艦的價格非常低廉，只是「俾斯麥」號戰列艦的百分之一，還不到200萬馬克。噹噹時德國遠洋潛艇的造價大約在300多萬到400萬馬克，如果這些錢來造輔助巡洋艦，想像一下1000艘輔助巡洋艦在海上四處出擊會是一個怎樣的場景，對海上交通線的破壞應該也不會比潛艇差多少。

圖4：德軍著名的「企鵝」號輔助巡洋艦

二戰結束以後，以及冷戰開始，海上對抗的形式發生了天翻地覆的變化，傳統水面炮戰的發生幾率大大降低，導彈化的普及使得只裝備火炮的軍艦在一夜之間就顯得不合時宜，海洋衛星對全球海域實現實時監控也意味著不需要在茫茫大海上漫無目的的去搜尋可疑船隻，因此輔助巡洋艦作為一個具有鮮明時代烙印的艦種也就走入了被徹底淘汰的最終結局，成為了逐漸被人淡忘的歷史名詞。

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