近十年內航空產業的發展轉變

今天是航空業十年發展轉變的第二個篇章，今天，我們就來說說這十年內，3D列印，VLJ和電動飛機的發展。

3D列印

3D列印或添加劑層製造（ALM）是在2009年之前發明的，事實上，第一批3D印表機出現在20世紀80年代。目前，該技術已經應用在航空航天領域，尤其是近十年在發動機領域取得了顯著的成就。最初，ALM是一種快速原型製作的便捷方式，正在發展成為一種製造越來越多零件的技術，包括承載和熱段部件。

在2018年底，推進專家說，——設置為德事隆航空塞斯納德納利——將使用ALM工藝生產。

2012年，GE在這一領域取得了重大進展，它收購了3D列印的先驅 ——莫里斯技術公司，該公司位於其家鄉辛辛那提，並且從那時起一直是該領域的先驅。去年11月，GE獲得監管機構的批准，在GEnx-2B發動機中使用ALM部件，這是既CFM Leap和GE90之後的第三個使用該技術的動力裝置。在2018年底，專家表示，高達三分之一的通用航空發動機將使用ALM工藝生產，為德事隆航空公司Cessna Denali提供動力。

通用電氣旗下的義大利航空公司（AvioAero）子公司在這項技術上也一直處於領先地位，其他發動機製造商也參與其中。2015年，RR使用它所說的最大部件ALM（前軸承座）飛行了Trent XWB-97。與此同時，包括空客子公司Premium Aerotec在內的航空製造商也談到了在3D列印方面的大量投資。ALM的真正年齡可能早於20世紀30年代或更久，但從2009年到2018年的十年里，它的潛力才真正開始得到認可。

告別超輕型噴氣飛機

全球金融危機的爆發恰逢國際航空公司百年誕辰，許多受害企業和受害人因此喪生。其中一架是輕型的噴氣式飛機，它在2008年從一個擁有多達12名玩家的部門發展到了十年後的少數倖存者，該企業曾經承諾在個人航空運輸和計程車方面要進行革命。

後來，很多設計都和他們的開發者一起消失了——VisionAire Vantage和Adam A700隻有兩個倖存。其他人則在他們的製造商轉向其他產品時被拋棄，包括Cessna野馬、Diamond D-Jet和Piper Altaire。在單引擎競爭者中，只有Cirrus Visionjet獲得了認證，儘管稍大的Hondajet和Embraer Phenom 100也獲得了成功。

Eclipse 500入門級雙流噴氣機曾經擁有成千上萬的訂單，其中包括來自佛羅里達州的空中計程車先驅DayJet（後來Uber開創了在線預訂技術），還贏得了Collier獎盃。雖然目前Eclipse 550的製造商已經破產。在21世紀，人們擔心許多這種噴氣式飛機的低價位（在許多情況下低於200萬美元），將誘導成千上萬的愛好者在沒有足夠的訓練經驗後貿然操控飛機。至少，這個預言目前還沒有實現。

電動夢想

在替換甚至補充燃氣渦輪發動機的潛力方面，它可能仍然是一項未經證實的技術，但在過去十年中，尤其是在過去兩年中，電動已成為一個重要的話題。從Easyjet到RR，從西門子到聯合技術公司，各公司一直在致力於開發一種能夠為客機提供動力的全電動或混合動力發動機的項目。

RR全球電氣主管邁克·梅赫奇（MikeMekhiche）表示：「這不是一個問題，而是一個時間問題。整個航空航天業務將實現電氣化。」還提到易捷航空和萊特電氣計劃開發一種電動窄體客機，能夠從倫敦飛往阿姆斯特丹，波音支持祖努姆航空與賽峰直升機發動機合作，設計一種能夠產生足夠電力的渦輪軸發動機，作為12座旋翼飛機的引擎動力。

Uber Elevate，一個共享乘坐業務的部門，他們相信電動空中計程車最早可以在2023年開始運營，英國的初創公司Samad Aerospace在2018年初宣布，它正在設計一種六座混合電動垂直起降飛機，希望在2022年之前將其推向市場。

以色列航空航天工業公司透露，計劃於2021年左右試飛一架德士龍航空Beechcraft King Air 350大小的全電動飛機原型機，而聯合技術公司也在去年7月的法恩堡航空展上表示，該公司也在研究混合動力電動演示機項目。

明天，將是航空業近十年發展轉變的第三個篇章，也是最後一個篇章，那麼戰機和無人產業又是如何發展的呢？

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