已經銷聲匿跡的A3 原來還可以這樣玩
中國上下五千年的文化的底蘊是相當值得中國人津津樂道的，但五千年後的今天。我們不再有任何優越感，特別是在汽車這個一直處於硬傷的行業。雖說中國汽車工業的發展並沒有想像中的那麼快，但它還是在努力的向上發展，從最初的模仿，到現在的自主設計，其中跌倒過幾次？受傷過幾回？我想我們這類非標準行內人是無法徹徹底底了解它們的難處的。我們能做的就是將我們可以看到的那些希望面展現出來，將黑暗中的一點星芒放大，讓我們之外的人也能夠發現它的存在。
在國內眾多魚龍混雜的汽車自主品牌中，還是有幾匹千里馬，一直在努力，並且等著屬於它們的伯樂出現，或許至始至終，它們的伯樂都有可能不出現，但它們並未因此而放棄。俗話說：是金子總會發光，而在這個行業內，也有為數不多的那幾顆金子，奇瑞算是其中之一。
每個汽車企業的初期階段都是通過模仿來創造踏上汽車行業軌道的捷徑，奇瑞也不例外，但它並未沉溺於此短暫的收穫中，而是將目光長遠化，看到了未來之路必須通過自主才能走出這個泥潭。近幾年，奇瑞已經將自己完完全全的陷入了自主的路上，並有誓不回頭的架勢，正是這股拼勁，它才能咬著牙克服一道道的難關，走到現在。雖然小有成就，但革命尚未成功，國內自主品牌們仍需努力。
圖：緊湊的兩廂設計，很有小鋼炮的感覺。
圖：在外邊已經隱隱約約看見中冷，這已經暗示這台A3並不簡單。
圖：原裝就有搭配透鏡，似乎很多國產車都好這一口。包圍還是沿用原裝的，外觀趨於低調取向。
圖：尾燈的造型與車身的腰線和尾門的造型十分搭調，而且用上了LED光源，視覺效果與安全係數極佳。
圖：樣式極惡的開孔碳纖頭蓋，如果你知道這部奇瑞的身世，那麼絕對不會覺得這些過分！
圖：兩廂的造型錢確實很討人喜歡，而且它確確實實可以稱之為準雙門。這裡有一個亮點，大家發現了沒？
圖：完美的雙出！還要是可愛的中置，實在是太有愛了！
圖：將後門的把手安置在C柱之上，相當潮的設計。如果要扯上風阻，這是一個有利降低風阻的設計。所以當時本田繽智上市的時候說自己的後門把手是零式戰機的新穎設計，可是人家A3早就有了。
圖：ARAYS是什麼鬼？
行走制動方面基本上屬於例牌動作了，輪圈、制動、避震。但是就是在這些例牌動作中，也有亮點可尋。
A3可以說是國內A級車的標杆，不論在合資車還是自主車之中，其總有屬於自己的亮點。引擎部分並沒有向其他品牌一樣購入現成的動力總成進行搭配，而是找到了奧地利AVL公司合作，打造出了ACTECO系列引擎。奇瑞的所有車系幾乎都用上了ACTECO系列引擎，就連大名鼎鼎的G5紐北版的2.0升渦輪增壓引擎也是這個系列的，實際表現實在令人刮目相看。ACTECO系列引擎都是採用鑄鐵中缸，好處就在於能夠承受的壓力與極限要遠高於鋁製中缸，簡而言之就是，站在改裝的角度，其的潛力是相當大的。
圖：這個DIY的紅頭蓋之下，是來自於自主品牌的優秀作品。
圖：避震來自D2，很悲催的現實是，這台車並沒有現成的改裝避震，這台車的改裝避震是量身定做的。
看看國內的改裝行業內，涉足自主品牌車的性能提升的案例少之又少，並且存在偏見，沒有人願意去做第一個吃螃蟹的人，久而久之，一個甚至多個好料子就這麼被遺忘。反觀日系車、德系車、美系車，它們的改裝件就多如牛毛，因為就算國內店家不開發其的改裝套件，國外也有許多改裝店會推出，國內只需要物盡其用，將它們拿來套進去即可，省時省力省心。但是國產車就沒有如此待遇了，除非遇上這麼個願意折騰的車主，又遇上個願意接受挑戰的店家，才有可能促成眼前這一部自主小鋼炮。可以說它的未來是光明的，但過程卻是崎嶇且充滿坎坷的。不知道是不是受到槍打出頭鳥思想的灌輸，盲從不少，但帶好頭的卻幾乎找不到，可惜啊可惜！
圖：別說，盤頭上的turbo字樣與艷紅色還真有點韻味，誰能想到曾經懸掛著奇瑞標的引擎能有今天的成就。
據車主介紹，這部車沒有套件可用，只可以一步一步摸索地開發下去，研究到缸體的時候，發現這其實是一個可塑之才，相當的意外！國內自主貨中，其實也有不少可發掘的材料，只是我們都沒有細心去了解它們。目前這部車的渦輪使用了TD04，畢竟是一部日常使用的車，所以並未選擇過大的渦輪，而且這部車的排氣量為1.6，太大的反而不適合。腹內也換成了鍛造活塞，但是連桿和曲軸還是沿用原廠的，降低了壓縮比，目前來說馬力可以去到180-200ps左右。
圖：引擎屬於前進後排，所以這個渦輪的位置也是不得不安放在此。
渦輪本體被安置在防火牆旁邊，進氣管路需要兜一個大圈才可以。不過Turbo lag並不會很大，因為管子可以選擇直徑稍小一些的，可以加快空氣的流速。
圖：進氣泄壓閥與冬菇頭都選用HKS的。
圖：外加噴油嘴被安置在進氣管道里，通過UNICHIP外掛電腦調節噴油量。
細心之下發現，渦輪排氣側的內置泄壓旁通閥已然不見蹤影，求證車主之後才知道，原來已經廢除了內置泄壓閥，改用了外置泄壓閥。在性能上，由於外置的壓降比內置的小，所以優勢也更為明顯。
圖：渦輪的排氣側，被包裹得嚴嚴實實。
引擎艙內還有另外一個值得拿出來一說的亮點，A3這副ACTECO具有可變歧管的技術，自然吸氣改渦輪就會出現一個問題，進氣歧管內的進氣壓力會由原先的負壓變為正壓，而此變化會對電腦造成非正常信號的干擾，導致可變進氣歧管發生混亂。於是最直接的辦法就是直接廢除它！
圖：注意箭頭所指的部位，這是控制可變進氣歧管的連桿，現在已經廢除。
為了兼顧耐用性是日常使用，並沒有過分的追求馬力。但是原裝的離合器已經不足以應付了，必須進行強化。這部車基本上沒有現成套件可以用，包括鍛造活塞、離合器、還有排氣都是經過定製的。
沒有前車之鑒，在開發過程中自然會遇上許多問題，唯一辦法就是一步步的去解決它。這要考驗店家的經驗與處事能力了，自然吸氣改渦輪增壓，如果提升幅度較大的話，鍛造腹內強化、加大噴油嘴、中冷等周邊設施是必不可少的，當然還要將缸體的承受能力考慮在內。再有渦輪的安放位置與管路的排布等都需要斟酌，是使用外掛電腦還是重寫電腦等……這些都是渦輪化改裝所要解決的例牌問題。
對於這部A3來說，它的電腦留著歐系車的血，想要重寫比較困難，所以目前的解決辦法就是在進氣管道上外加一個噴油嘴，並且外加上一個UNICHIP外掛電腦來控制噴油量、空燃比和點火正時，除了基本的參數控制，還包括了渦輪的增壓值設定，相當強大！外掛電腦的好處就是可調範圍相當大，可以很好的將性能發揮出來，這也是很多大改之後的車子都選用外掛電腦的原因。
圖：內飾的改動比較少，只是進行了必要的改進。就目前來說，連三聯表也沒有，沒有「撲哧撲哧」的聲音，您還真不知道它還掛著渦輪。
從內飾可以看得出，這部A3已經是小改款之後的了，說實話區別不大，車內的塑料味和硬塑料該有的還是有。作為這個價位並且全系標配後，多連桿獨立懸掛和ESP車身動態穩定系統的緊湊型車來說，您還能說其不是？當然可以，人的慾望無上限，但是您不能否認它能給你足夠多了。
圖：換裝了OMP的競技方向盤，手感很好。
圖：來自HKS的第五代EVC增壓控制器套件，似乎是渦輪車必備的內飾件。壓力大小實時顯示，讓車主更加了解渦輪實際的工作狀態。
說到內飾，不得不說一下那個內外兼修的變速器。短小精悍四個字就可以形容它，筆者試了一下，進檔的時候相當乾脆，而且給人感覺很清晰，毫不拖泥帶水，並且會有吸進去的感覺。這使用感受讓筆者不得不向快撥方面YY。YY只能忽悠自己不能強身健體，為了求證，我們還是請教了車主，但卻得到了一個驚人的答案，變速器方面維持原裝，齒比沒有經過調整，也沒有更換快撥套件，唯一換得只是那個碳纖維的波棍頭，如此好的手感並不是調出來的，而是原裝就具備的本事。不禁讓我們刮目相看！
圖：棍子很短，這也是促成好手感的因素之一。
圖：前後的行程也不長，進檔乾脆利落。
圖：感謝奇瑞帶給國人那麼好的禮物，如果不加好好利用，實在是暴斂天物啊！
圖：果然有歐系車的風範，連大燈開關都被安置在這裡，不過後視鏡調節在這裡似乎便利性大打折扣了。
圖：電子油門加速器？對於這小鋼炮，這玩意的作用還大么？相對HKS EVC，它則低調的藏在了方向盤之下。
圖：如果將中控的那個音響開關換成一鍵啟動，那就淫蕩多了……哦呵呵呵~！
看完此文，筆者相信你一定略有感嘆在心頭。自主品牌的驕傲奇瑞還是沒讓國人失望，不是不能改，只是沒人改；不是沒人改，只是缺少第一個做出表率的人物。這部A3不敢大言不慚的說自己是國內首例，但它起碼能夠對著眾多「春萍」說：其實我也行！不一定非得擁有傲人的性能才能夠配得上那紅頭，在眾多標榜自主的品牌中，這個紅頭奇瑞當之無愧！鑲上「turbo」的紅色盤頭不屬於本田、不屬於三菱、更不屬於法拉利，它來自奇瑞A3，一個不知名的小卒，希望它（這部代表作）能夠暫時撐起國產車性能派的一片天。只憑藉它的力量雖然不能撐太久，但筆者相信，國產自主們崛起的那一天已經不遠了。
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