飛完三代半然後改飛二代半？只因艦載教這一關鍵性能還是空白

軍情 02-12

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近日，關於中國海軍艦載機飛行員培訓的話題，又在軍迷圈中熱烈討論了起來。這究竟是怎麼回事兒呢？2018年，中國海軍下屬的海軍航空大學已經批量列裝了教-10「獵鷹」，在院校階段形成了「初教-6、基教-8、殲教-10」的飛行學員三級培養體制。

教-10「獵鷹」已經批量列裝中國海軍

初教-6是中國最具安全性的初級教練機，曾批量出口給美國，享譽世界；基教-8是著名的洪都K-8教練機的國內版本，是世界上目前銷量最好的噴氣式基礎教練機；殲教-10「獵鷹」更不用說了，是目前世界上技術水平最好的多用途高級教練機之一。

中國海軍航空兵由這三種飛機組成的「初級、中機、高級」三級訓練體制，應該說已經達到了世界先進水平。

海軍艦載機部隊接裝了殲教-9G「山鷹」

網友討論艦載機飛行員培訓的話題

然而，由於艦載機部隊目前的配套教練機是殲教-9G「山鷹」；當飛行學員從海軍院校畢業後，轉分配到海軍艦載機部隊時，就要在殲教-9G「山鷹」上接受艦載機起降適應性培訓。

那麼網友推測出一個略顯「尷尬」的問題：海軍飛行學員在院校階段，用的是具有三代半水平的殲教-10「獵鷹」，擁有先進的全許可權數字化電傳飛控和高機動性能；接下來卻要接手只有二代半水平的殲教-9G「山鷹」，模擬增穩式機械飛控、二代半水平的機動性。網友調侃道，假如這種情況屬實，那豈不是等於在駕校開賓士練車，然後真正上路時開桑塔納嗎？

殲教-9G改善了低速性，但犧牲了超音速性能

造成這種情況的原因，還是跟海軍航空兵裝備快速轉型有關。殲教-9G是在殲教-9 的基礎上，進一步改進機翼、機身和航電設備而來的型號，優化了低空低速飛行和起飛降落性能，儘可能在起降速度特性上接近殲-11/蘇-27SK，降落速度從280千米/時優化至230千米/時，以更好地培訓殲-15艦載機飛行員。為此殲教-9G甚至不惜犧牲掉了超音速飛行性能，最大速度從1.6馬赫將至1.2馬赫，基本只能做跨音速體驗飛行，不再具備實戰化的超音速能力。

書中「陸上訓練用的教練機」定位，證實無法阻攔著艦

殲教-9G可以完成陸地上滑躍起飛、模擬著艦進近過程，極大地節約了殲-15艦載機的使用壽命，降低了艦載機飛行員培訓成本。但是，殲教-9G有一個巨大的問題始終無法解決，那就是無法進行阻攔降落。根據官方出版的傳記披露，由於結構強度問題，殲教-9G機體無法承受阻攔著艦時產生的巨大縱向拉力。儘管殲教-9G原型機曾安裝過尾鉤進行試驗，但並非真正的著艦尾鉤，這一問題只能放棄。

山鷹G」陸地滑躍起飛試驗成功，但無法阻攔著艦。殲-8、殲-11也進行過陸上滑躍起飛試驗。

海軍航空兵已經使用「獵鷹」開展高級飛行訓練

之所以放棄著艦尾鉤，還是由於殲教-9G機體結構源於米格-21，完全繼承了米格-21的前後分段式機身結構。這種結構普遍應用於一代機和早期二代機，前後機身分開製造，通過中部的螺栓連接在一起。

其實也有很多艦載機採用了這種結構，比如著名的A-4「天鷹」艦載攻擊機。但A-4是純粹的艦載機，在最初就以阻攔著艦的結構強度標準來設計；而米格-21是陸基飛機，殲教-9G要是想在米格-21的結構基礎上進行補強，方案上雖是可行的，但是技術上要將全機結構全部推倒重算，幾乎等於研製一架新飛機。如此一來就很不划算了，時間上也滿足不了「給海軍應急」的設計初衷。