以色列坦克設計理念：適者生存【2】

不僅僅是「坦克」

作為二戰結束後在裝甲機械化戰鬥領域實戰經驗最為豐富的一支軍隊，以色列國防軍1973年之後於坦克國產化方面所進行的卓越努力，實際是對「坦克」這種傳統裝甲戰鬥車輛進行了重新定義。梅卡瓦的設計思想不僅僅是一個老兵從戰術角度思索的結果，同樣也必須與當時以色列國防軍乃至整個國家所持的軍事思想密不可分。1973年十月戰爭以後，以色列由於政治上和軍事上的原因保持防禦的戰略態勢。企圖主要靠政治手段來減少阿拉伯人發動突然進攻的機會，並且希望能減慢向全面戰爭的過渡。為了加強防禦態勢，以色列在指導思想和技術方面都有了變化。這就造成在「梅卡瓦」的設計意圖中，必須把機動性的進攻武器系統和進攻戰術同防禦戰略重新協調起來-----換句話說，將「梅卡瓦」只看作是一輛傳統意義上坦克的想法將是片面的，而是要令其承擔起一座機動性防禦堡壘的全部職責。為此，這輛坦克不僅僅要能夠在一對一的坦克決鬥中生存下來，還需要能夠在孤立無援的情況下長期堅守陣地，並在必要時充當裝甲人員輸送車、彈藥車、自行迫擊炮……甚至重裝甲救護車的角色也在考慮之中。

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換句話說，梅卡瓦MK1這輛由以色列人自己設計的坦克不單單是對1973年10月那場戰爭的反思產物，也不僅僅是1956年蘇伊士戰爭之後所有相關教訓的結晶，而是一種特定軍事環境下的特定產物。其最大特點是採用了動力-傳動裝置前置的總體布置方案，並在除此之外的所有細節上也都貫徹著強調防護-生存力和戰鬥持久性致上的設計理念，這種坦克的防護建立在全方位間隙式防護裝甲之上，將坦克的系統設備布置在載員周圍，這樣就能為坦克載員和坦克攜帶的彈藥提供基礎化和系統化的防護（甚至將主炮的彈藥放置在耐熱容器內，並保存在位於坦克炮塔座圈下的車體的前部）。動力-傳動裝置前置、楔形小炮塔、坦克「開後門」、炮塔後部加掛鏈、炮彈的彈藥基數高達200發（標準基數62發）、載員室可載8名全副武裝的步兵、坦克上配擔架、有火炮行軍固定器、輔助武器有3挺機槍和1門特別設計的內置60毫米迫擊炮、但取消了車長指揮塔（按以色列傳統，在實戰中，車長大部分時間應開艙觀察與指揮）……應該承認，從上到下、從裡到外這都是一個極為反傳統的設計，但卻是為以色列國防軍的現實量身定作的，只憑這一點，就沒有任何一輛或許更先進的外國坦克能夠比得上。

對以色列國防軍來說，第一代「梅卡瓦」更重要的現實意義在於對戰場環境的高度適應性（與敘利亞T-72M的交戰也只說明，第一代「梅卡瓦」的確有與之正面抗衡的本錢，但壓倒性的優勢卻談不上，因為儘管在交換比上佔優，但也有「梅卡瓦」毀於T-72M），而這種適應性在貝魯特巷戰中被表現得尤為充分。坦克可以運載士兵，疏散傷員，甚至可以放置擔架、補給品和飲用水，這種離經叛道的設計思想在第一代「梅卡瓦」的早期設計階段引起過很大的爭議，但黎巴嫩戰爭中後期的城市戰卻表明如此設計是極具前瞻性的。在以色列國防軍一向不願輕易涉足的巷戰中，第一代「梅卡瓦」利用動力/傳動裝置帶來的出色防護性和特有的尾艙所帶來的便利，不光被用作機動火力點，還臨時充作戰場救護車，經常用於運送以軍傷員，或是乾脆扮演起了「步兵戰車」的角色，如此的成功，以至於許多以色列士兵認為「梅卡瓦」的存在，是上帝對以色列民族的恩賜（過去乘員在離棄坦克時常有傷亡，但「梅卡瓦」特有的尾門和尾艙卻改變了這一切。在戰鬥中，不但車組乘員能夠更輕鬆的出入坦克，不用再從炮塔上跳上跳下，還能夠在敵火威脅下從容不迫的撤出傷員或是運送步兵，甚至作為重裝甲機動運水車的價值也令人側目-----在黎巴嫩，經常可看到成群的以軍士兵因為找不到飲用水源而在幾輛塞滿了幾個大水箱的「梅卡瓦」坦克後面排成長隊的情景）。

事實上，在全世界的坦克設計師都要把坦克設計成為適合開闊地作戰，針對坦克本身為主要作戰目標的兵器時，以色列人卻出於無奈設計了一種百貨商店式的反傳統貨色，並為此被全世界嘲笑了好一陣子。然而，當時間到了1987年，這種百貨商店式的反傳統貨色發展到第三代時，全世界才發現以色列人的「百貨商店」不但在正面戰場很好使，在清剿游擊隊時更是不可或缺的利器。把發動機放在前部，從而在坦克乘員與敵人之間增加了金屬重物。這種獨特設計所產生的結果，是在車後開設了通向補加的彈藥儲存室的門。這個增加的空間也可用來收容從被擊毀的坦克中搶救出來的乘員，最多可載運6名步兵。儘管最初設計這個空間原是為了存放彈藥的，但它卻表明，從技術觀點看，一種既具有坦克的機動力、防護力和火力又具有裝甲人員輸送車的運載能力的裝甲戰鬥車輛已經出現。於是，以「梅卡瓦III」真正成為了主戰坦克中的一個傳奇，它的設計思路與當今世界的坦克主流截然相反，卻最終獲得了眾多坦克專家有所保留的認可。

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