這款戰機退役，導致中國一類型戰機徹底空缺，後繼無機！

在中國空軍史上，強-5攻擊機一直佔有著重要地位。強-5攻擊機以殲-6為基礎，從1958年開始研製，到1965年6月實現首飛。1968年，強-5攻擊機開始進入批量生產，一直生產至2012年，最後一架強-5出廠。但很快，到2017年，強-5就全部退出中國空軍現役，服役48年。可以說，在接近半個世紀的服役年限中，強-5對我國空軍發展和領空防禦做出了不可磨滅的重大貢獻。

單純從技術來說，強-5年代久遠，性能確實跟不上現代空軍的發展步伐了。雖然強-5擁有12個掛點，但載彈量卻只有1500公斤，難以滿足現代高強度對地攻擊的需求。在強-5的服役生涯中，也曾有過高光時刻。強-5甲就曾掛載中國戰術核武器，由飛行員楊國祥完成中國首次氫彈的空投任務。這是強-5系列攻擊機中，最為輝煌的時刻。

強-5在中國空軍中擁有長達半個世紀的服役年限，它的突然退役，令許多人都不甚感慨。不少人認為，最後一批生產的強-5攻擊機不應過早退役。因為強-5全部退役後，目前，中國沒有任何替代機型。這意味著，中國空軍中的對地支援攻擊機將徹底消失。敘利亞戰爭已經證明，對地支援攻擊機仍然具有重要作用，例如前蘇聯研製的蘇-25和美國研製的A-10攻擊機，都不可或缺。

不過，美俄也面臨中國強-5退役同樣的問題。即：當蘇-25或者A-10退役後，美俄也將陷入沒有後續替補機型的尷尬境地。當前，美俄兩國都未制定研製新一代對地支援攻擊機的計劃，蘇-25或A-10的服役年限都已超過40年。下一個十年，蘇-25和A-10攻擊機很可能遭遇和中國強-5同樣的命運。

那麼，中國為何如此急於退役強-5攻擊機呢？原因很簡單，中國對強-5的需求太少了。美俄長期在海外用兵，尤其是美國，戰爭幾乎沒有停止過。前線的戰鬥讓美軍必須維持數量龐大的A-10攻擊機。而中國三四十年沒打仗了，數量龐大的強-5攻擊機，缺乏實戰需求，維護成本又高。

更重要的是，強-5攻擊機立足於國土領空防禦，難以執行海外任務。美國A-10攻擊機能夠執行海外作戰的重要支點，在於美軍擁有數百個海外軍事基地。但中國缺乏海外基地，強-5攻擊機很難飛出國門。這和中國「禦敵於國門之外」的國防政策不相符合。繼續保留龐大的強-5攻擊機機群，將很大程度地消耗有限的軍費。

作為一款近距離支援攻擊機，強-5的主要打擊目標是坦克集群。為了增加強-5的野外起降能力，強-5的航程和載彈量都被削減，就連用來輔助超低空突襲的雷達系統，也被拆掉。這導致強-5的綜合性能，遠遠跟不上現代化戰爭的需求。而且，設定的坦克集群目標，也並不存在。

從作戰需求來看，強-5攻擊機幾乎沒有發揮的餘地。對中國空軍而言，未來的戰爭，一定是現代化的，立足於國門之外的。強-5全部退役，可以集中更多的資源，去服役更多的先進戰機，和培養更多先進戰機的飛行員。強-5退役，也算是完成使命，功成身退。

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