中國需不需要安225？體積巨大難普及，運20主力地位難以撼動

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目前中國已經開發出了第一種大型運輸機運20，其也已經開始批量進行生產交付。但是運20說到底只是一種與伊爾76，C17相似的大型運輸機，距離安124，C5這種戰略運輸機還有相當差距，更不用說安225這種龐然大物了。安225究竟是否符合中國的實際需求，這種超級運輸機到底能有什麼獨到之處？

在運20服役之前，中國使用過相當長時間的伊爾76運輸機，對其可以說了解頗深。長期以來只有運7，運8等中小型運輸機的中國空軍由此也深知大型運輸機對強大空軍不言而喻的重要性。因此不惜投入時間精力研發中國的大型運輸機運20，相比較老的伊爾76，運20可以說是相當先進的一種飛機。

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運20採用了很多參考C17的設計，加上先進的聯合航電系統，可以說是目前世界上最先進的大型運輸機之一，遠優於此前裝備的伊爾76，就是俄羅斯最新的伊爾476也不能相提並論。但運20論起噸位比C17還小些，俄羅斯更是擁有安124這種戰略運輸機的國家。

而更加驚人的安225則是僅有一架，作為安124運輸機的大型化版本，其擁有罕見的六發布局和H型垂尾，一切都是為了能夠推動這架空重數百噸的超級運輸機飛上天空。安225的獨到之處在於其擁有無可比擬的巨大內部空間，能夠一次性運送相當多的人員裝備，而其更多的是充當大型機械車輛的轉運者。

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像彈道導彈發射車，飛機部件甚至重型直升機其統統能夠運送。但是安225有自身致命的缺點。能滿足其起降條件的機場可以說少之又少，由於對機場跑道長度和強度要求頗高，至今全世界也沒有多少機場能完全滿足其要求。加上安225體型巨大，對調度和指揮構成了相當的影響。最重要的是安225自身高昂的價格和稀少的數量註定了其難以被大量普及。

相比之下運20噸位雖然更小，但是合理的大小讓其能夠滿足絕大多數需求。而其持續生產帶來的的高性價比也註定其才是軍隊中最重要的運輸機成員，而不是安225這種劍走偏鋒的超大型運輸機。

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