膠布堵塞皮託管闖大禍 導致70人遇難的秘魯航空603號航班

喬善勛/文

一塊膠布怎麼會和空難聯繫上？這平時看似風馬牛不相及的東西，在現實世界中卻真實的發生了。一塊膠布不僅導致一架搭載70人的波音757墜入太平洋，更深遠的影響了整個航空業。

秘魯航空603號航班是從美國邁阿密國際機場飛往智利聖地亞哥阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯准將國際機場，中間經停秘魯豪爾赫·查韋斯國際機場的定期航班。1996年10月2日一架波音757型客機失控的狀態下，無助的飛行了恐怖的半個小時後，最終墜毀在太平洋里，事故造成70人遇難。

當時沒有人知道事故的具體原因，調查員在駕駛艙語音記錄儀里找到了答案，他們發現是一個人為的小疏忽最終引發連鎖反應，導致最終的悲劇發生。

圖1、秘魯豪爾赫·查韋斯國際機場

秘魯航空公司創建於1973年，總部位於秘魯利馬，為秘魯國家航空公司，1999年終止運營。10月2日凌晨0點30分，603號航班準備從秘魯利馬國際機場起飛，執飛此航班的飛機是一架機齡4年的波音757型客機，在當時這也是一架以安全著稱的高科技客機。603號航班客機的編號是N52AW，累計10654飛行小時和2673起降周期。

航班機長是艾瑞克·施萊弗，58歲，他累計21955飛行小時。副駕駛是大衛·費南德茲，42歲，他累計7954飛行小時。此次航班搭載著61名乘客和9名機組成員，乘客多半都是要回家的智利人。

凌晨0點40分，603號航班的飛行員做完了各項起飛前的檢查工作。這架秘魯航空公司的波音757型客機，搭載了新一代電腦控制系統。機械故障和人為疏忽都一樣，飛行員要使用中央資料系統將誤差值降到最低。

圖2、秘魯航空塗裝的波音757型客機

603號航班起飛時一切正常。但是在起飛後飛行員便發現了儀錶數值的反常，高度表陷入了停滯狀態。飛機高度表是指示飛機離地的高度，603號航班的數值一直顯示為零，但當時飛機一直在高空中飛行。

這架波音757型客機擁有3個高度計，一個為機長使用，一個副駕駛使用，還有一個是備份用。三個高度計都不能使用，緊接著又有一個重要的儀器罷工了，空速表的指示也是零。

603號航班離開了利馬市飛向了太平洋上空，由於空速表和高度表的缺失，飛行員只能靠感覺來飛行。此時利馬航管中心一直和航班保持有聯繫，空管員發現航班的高度和航道之間有問題，飛行員沒有注意到新的警示信息，所以也一直未能及時調整操控飛機左右的方向舵。

圖3、波音757的皮託管示意圖

駕駛艙儀器發出方向舵比率警示的時候，飛機內會閃著黃褐色燈光和警報聲響。發動機警報系統也會提醒方向舵比率，這也是減少方向舵角度的系統，飛機在加速的過程當中都會使用到。系統在偵測到錯誤或不當信息時，就會因為感應到故障而發出警報。警報信息都是由飛機的中央電腦系統發出，但是飛行員並不知道原因何在，突然高度表開始跳動，高度表的指數突然又恢復正常狀態。

0點43分，施萊弗機長想啟動飛機的自動駕駛儀，機上搭載的三台飛行控制電腦要兩台同時下達一致的指令，才能執行自動駕駛功能。但是施萊弗的儀錶數值和大衛的截然不同，因此無法啟動自動駕駛儀。

客機上又出現另外一個警報信息，儀錶上顯示馬赫數配平，這是調整飛機的系統，能改變機尾水平安定面的角度，提示機身並未呈水平飛行狀態，但這架客機處於正常的飛行狀態。這也導致飛機系統發出了錯誤的指示，於是飛行員看到了超速的警報信息，事實上他們並未處於超速狀態。

圖4、波音757駕駛艙實景圖

儘管駕駛艙中的警報信號混亂,又無法開啟自動駕駛儀，但現在飛機還處於可控狀態。在必要的情況下，施萊弗能夠持續飛行好幾個小時，這時他決定降落，並指示副駕駛大衛發出求救信號。現在603號航班基本儀器都處於癱瘓狀態，尤其是重要的高度表和空速表同時失效。

飛機才從機場出發60公里便遭遇了儀錶故障，飛行員希望得到塔台的指引進行降落。他們決定使用儀錶降落系統（ILS）的引導裝置尋找跑道，ILS可以提供航線的信息，同時飛機上的異頻感應器也能提供高度信息。

施萊弗和大衛在受訓和飛行的經驗中,從未遇到過此類緊急情況。凌晨0點46分，603號航班飛行在茫茫夜海上空，飛行員也無法判斷飛機的高度或者速度，他們只能尋求塔台的幫助。

圖5、秘魯航空603號航班飛行軌跡

空管員的電腦測量飛機的對地移動模式，計算出正確的空速數值。飛行員得知他們現在的航向為190，高度7千英尺。但是飛行員和空管員都不清楚飛機儀錶上的數值是錯誤的。

飛行管理系統傳送錯誤的高度數值給飛機，是因為飛機的高度數據通過無線電將飛機的高度數值傳送給雷達，這個數值本來就是錯誤的，導致飛行管理中心也判斷有誤，再傳送給飛行員的數值當然也是錯誤的。調查員這時候才發現603號航班處於下降狀態，但是客機高度表一直指示的高度值在1萬英尺。

實際上飛機此時的空速下降到失速邊緣。更為可怕的是飛行員並不知道他們真正的速度是多少。副駕駛大衛建議展開減速板，希望在短時間內減緩飛機的速度。他們伸出後減速板，短時間內效果看似不錯，但是後來又發出了警告信息。超速警報表示飛行的速度太快了，這個警告信息又讓他們陷入更為深層的困惑，他們只能被迫選擇加速或減速。

圖6、事故報告中，603號航班飛行軌跡圖

在飛機減速板仍未收回的前提下，飛機上的超速和失速的警報此起彼伏，正常狀態下是不會同時出現這兩種警報的。航空從業者經常思考一個問題：什麼情況下會發生致命事故？

重點又在哪？

請看：

膠布堵塞皮託管闖大禍 墜毀的波音757和70人遇難的秘魯航空603號航班（下）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！