開不壞的豐田，修不完的路虎

文 / 華商韜略 賈澎

虧損創紀錄

在中國春節期間，因為中國市場銷售慘敗，印度塔塔汽車卻交出了一份「印度企業史上最差成績單」。

2月7日，塔塔汽車公布2019年第三財季(2018年10月至12月)財報，顯示其單季度凈虧損達2700億盧比(約39億美元)，這已超越2012年二季度時印度石油公司創下的31.5億美元虧損記錄，創了印度企業最大單季虧損記錄。

這也使得上周五塔塔汽車股票一度重挫近30%，盤中跌幅為26年來最大，最終收跌17.3%。

實際上，塔塔汽車股票自2018年初至今已暴跌65%。

塔塔汽車最大的虧損來自旗下英國豪華轎車捷豹路虎，該季度虧損高達40.6億美元。而捷豹路虎虧損的主要原因，塔塔汽車表示，是因為中國市場業績低迷。

中國已經是塔塔汽車全球範圍內的最大單一市場。前兩年，為公司帶來滾滾財源。2016年時，捷豹路虎在華累計銷售11.9萬輛，排名僅次於BBA。2017年，累計銷售上升至14.6萬輛，同比增長高達23%，排名豪華車第五，佔據了其總銷量的1/4。

但從去年7月份開始，捷豹路虎銷量大幅下挫，單月在華銷量甚至出現腰斬。從10月份往前回溯，捷豹路虎的同比跌幅分別為49%、46%、38%和47%。而11月，捷豹路虎在華銷量更大幅下跌了50.7%，銷量僅為6804輛。而去年前11個月，捷豹路虎在華的銷量僅為10.58萬輛，同比下降了19%。

不過，這種巨大的跌幅似乎並非普遍。同期，捷豹路虎的最大競爭對手凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌的銷量同期卻分別實現了29.8%、24.3%、13.8%的高增長。

煤老闆最愛

因有著「血統純正」和「貴」兩大特性，路虎在中國市場，曾被稱為「煤老闆最愛」。

如今，在中國市場上出售的捷豹路虎為國產。2012年11月，奇瑞捷豹路虎合資公司成立，到2014年10月21日，第一輛國產路虎攬勝極光在常熟工廠下線。

雖然捷豹路虎的東家是印度的塔塔集團，產品在中國國內生產。但不管是設計，研發生產還是營銷階段，都具有較高的獨立性，可以算是地道的英國汽車品牌。「純正英倫風範」，也一直是捷豹路虎在華銷售時不斷強調的賣點。

在路虎國產化之前，在國內的價格更是高得出奇。

國外50萬左右的路虎，到了國內260萬左右才能買到，甚至還可能要加價提車，價格差出5倍。而同為豪華車的BBA，國內外差價僅為1.5倍左右。

再加上路虎攬勝超同級別的尺寸、5.0 V8大排量發動機，顯得霸氣非常，於是成了「只買最貴，不買最好」土豪的標配。

此後，這種高品牌附加值一直被延續下來。

口碑不佳

但大價錢，路虎的質量卻飽受詬病，以至於在坊間落下了「修不好的路虎」的口碑。

據統計，2017年捷豹、路虎兩個品牌共計發起過13次召回，共約召回10萬輛車。這數字是當年在華銷量的72.45%。

到2018年，捷豹路虎也進行過7次召回。

剛剛進入2019年，1月31日又再度召回部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行系列汽車，共計70602輛。原因是：在極端情況下，當車輛進入低速行駛狀態時或停車後，發動機可能熄火或無法啟動，存在安全隱患。

畢竟土豪也是惜命的，雖然彰顯尊貴很重要，但可能安全性更重要。

此外，捷豹路虎在國內價格體系混亂，不少消費者在購買捷豹路虎產品之前，都想等價格降到位再出手。對一個豪華品牌來說，傷害是巨大的。

再加上中國市場汽車銷售整體陷入調整期，捷豹路虎的慘淡銷售量就在意料之中了。

去年就已裁員1500人的捷豹路虎，今年1月10日，再宣布計劃裁減4500名員工。同時，還計劃減少內部競爭車型，比如捷豹品牌多款SUV與路虎車型直接競爭，而路虎攬勝車型中的維拉和攬勝運動版也有明顯的重疊性。

捷豹路虎的控股公司塔塔汽車表示，「這是生死存亡的時刻」。

如今，中國各路「煤老闆」自身也到了生死存亡時刻時，裝X這種非剛需，只能先暫時放一放了。

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圖片均來自網路

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