圖森未來融資9500萬，估值超10億美金，拉開自動駕駛物流搶奪戰序幕

在開年之際，自動駕駛又迎來了一則好消息。

圖森未來宣布完成D輪9500萬融資，由老股東新浪資本領投，此輪融資後，圖森估值超過10億美金，成為首個推出無人駕駛卡車解決方案的獨角獸企業。據圖森向雷鋒網新智駕透露：這筆投資主要是用在擴建車隊以及技術研發上。

在資本和業界逐漸對L4級乘用車保持更為客觀和冷靜的時候，在垂直場景當中落地的企業自然深受資本的歡迎。從港口、幹線開始，圖森逐漸在中美兩地開啟了商業化運營的嘗試。對於如何在一個新興的市場，發掘併產生商業的價值是一個值得討論的話題。

與圖森剛剛開始創立之初相比，如今物流的賽道也迎來了越來越多的玩家，包括創業公司如：智加科技（Plus.ai)、新入局的贏徹科技、飛步科技都在瞄準物流場景；而阿里、美團、京東等巨頭也在向物流行業進行滲透。

在戰況不斷升級的當下，圖森如何利用充足的彈藥打這場落地之戰，擴展自己的競爭優勢？

圖森的商業化

與很多中國公司把商業化落地重心都放在中國不一樣，圖森也積極地積極開拓在美國的業務。

這背後有著非常理性的商業考慮，根據美國勞工部的數據顯示，2017年5月，美國的重卡和大型拖車司機的年收入中位數是42480美元，用人成本高昂。

在用人成本不斷遞增的同時，卡車司機還出現了短缺的情況。根據美國卡車協會首席經濟學家 Bob Costello研究顯示：截止至2017年年底，卡車運輸行業司機的缺口達5萬名；如果缺口的趨勢持續，到2026年，卡車司機短缺可能會增加到174000名以上。

由此，從2018年8月份開始，圖森就開始在美國亞利桑那州10號高速公路上做小規模商業化運營，給包括大型電商在內的13個終端貨主客戶進行有償運貨。根據圖森方面透露：這些商業化試水活動也為圖森帶來了一部分收益，圖森的一台卡車每周收入3300美元，一天之內能運送五次貨物，由於每台車要配備一名安全員和一名測試員，所以目前這筆生意尚未開始盈利。

雖然還尚未開始盈利，但這個商業化試水活動，驗證了圖森的商用能力。據圖森CTO、聯合創始人侯曉迪說：「自落地運營以來（在美的小規模運營），圖森卡車在白天、夜晚、雨天及霧天等特殊工況下的商用能力都已得到驗證。」

也因此，圖森在美國的商業化力度已經開始逐漸加大。在今年的CES上，圖森宣布：在2019年上半年，在美的無人駕駛卡車車隊將由11台擴充至50台，與此同時，還將在2019年年初開通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的新線路，與此同時，圖森還宣布了和康明斯等主要一級供應商共建物流生態系統。」

在國內，圖森也有一系列的布局。

2018年10月16日圖森獲得了國內首張自動駕駛道路測試牌照，此前圖森也在中國北方港口持續運營了超過300天，並在上海臨港開展無人駕駛示範運營，據悉，目前已自動運載超過15000個標準集裝箱。

儘管在港口上取得一定的成績，但此前陳默在接受36氪採訪的時候，表示之前在國內做港口運輸是因為沒有拿到道路運輸測試的牌照。此外，陳默還表示：每輛卡車在港口和幹線所產生的收入都差不多，但中國大概有600萬台重卡，港口只佔其中的2萬台。相比之下，幹線的規模更為大一些。

技術流

在積極進行商業化部署的同時，圖森也在技術上進行打磨。

據雷鋒網新智駕了解：圖森的自動駕駛卡車配備9個攝像頭、3個激光雷達和1組毫米波雷達，有效感知距離達到了1000米，可360度實時感知行車周邊環境，並對可視場景進行像素級解讀，車輛控制精度保持在3厘米。

據侯曉迪在CES上向雷鋒網新智駕解釋：由於卡車鬆散，並且有一定的長度，想要安全停下來，卡車所需要的剎車距離大概250米，只有有效感知距離達到1000卡車才能有充足的決策時間。目前，圖森是目前全球唯一在進行「倉到倉」商業貨運的無人駕駛卡車，能在高速公路和市區街道兩種道路環境下實現全無人駕駛。

根據圖森提供的數據，截至2018年上半年，他們已完成超過13000小時的真實環境路測、超過52萬公里的實際路測和7100萬公里的模擬環境測試。

在路線拓展方面，據此前圖森透露：更傾向於有港口的城市，因為集裝箱卡車的貨物來源是港口。目前已經在上海進行路測，未來將計劃在廣州和深圳進行拓展，因為長三角和珠三角是中國進出口貨物最多的地方。

物流的搶奪戰

目前有關於自動駕駛搶奪戰已經開始了，正如前文所說的，無論是創業公司還是巨頭，都在瞄準物流這塊大蛋糕。

但橫亘在自動駕駛物流車也有兩個重大的攔路虎，由於貨車的體量過大，無人駕駛的感測器成本也相應地進一步增加。此外，在自動駕駛卡車領域上，線控系統的普及情況尚需要提高。此外，開放更多的控制協議也需要主機廠和Tier 1的推動。

雖然相比於自動駕駛乘用車，物流自動駕駛車顯得落地場景更為明顯，但在物流領域也不斷面臨著競爭對手的挑戰，還有商業化與技術能力的挑戰。

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