「高級人設」沒人買賬的騰勢 居然在春節又喜提2億元紅包

說起汽車圈最滋潤的品牌

恐怕非騰勢莫屬了

本文來自周刊君大家族成員

「

Automan

（ID：

AutoMan-No1

2月2日，就在春節假期的第一天，比亞迪發布公告稱，比亞迪股份董事會通過了《關於擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》，將對參股公司騰勢新能源增資人民幣2億元，全部作為註冊資本。

與此前股東雙方（比亞迪與戴姆勒）共同增資方案不同，這次增資僅比亞迪單方面。而且，在這筆增資後，比亞迪與戴姆勒對騰勢新能源的持股比例仍保持50：50。

這波操作可謂是讓人摸不著頭腦了。畢竟，一個年銷量不足2000輛，連續虧損8年且仍看不到發展前景的品牌，為何比亞迪仍不肯放棄？難道是自己品牌的新能源銷量太好，需要來點冷水中和下？而此次比亞迪的單方面增資，是否又意味著戴姆勒方面的投資或將有所變數？

Man哥採訪了在資本領域頗具經驗的全聯車商投資管理（北京）有限公司 總裁曹鶴，他表示，這關鍵要看增資性質。而本次增資全部用作註冊資本，「應該是同等增資，戴姆勒方面應該是在走程序。」曹鶴認為，為了騰勢的發展，雙方股東仍會繼續增資的，畢竟比起很多電動車企來，騰勢後勁還比較足。

所以說，2億元只是開始，還有2億元在路上呢！

增資背後

如果是一支潛力股，那麼持續增資可以說是必然的。但可惜，騰勢新能源此前的表現幾乎稱得上是一個「無底洞」。

自騰勢新能源成立以來，汽車圈為此幾乎都「操碎了心」。從沒有一個汽車品牌，在「金主」巨資力捧之下，多年仍在銷量的底線徘徊。

除了此次增資的2億元，比亞迪和戴姆勒在2017年和2018年共計向騰勢增資了18億元。不止如此，除了雙方出錢出技術外，比亞迪還出財出力。

比亞迪2018年半年報中顯示，在向騰勢銷售原材料及商品的同時，比亞迪還向騰勢提供勞務，半年僅勞務支出就1837千萬。

可惜付出並未得到回報。1~6月，騰勢的虧損金額為1.92億元。加上2014年~2017年虧損的26.1億元，騰勢截止2018年6月的實際虧損金額已達28.02億元。

難以為繼

一開始就打出「高端人設」的騰勢，成立8年來仍僅有一款產品在售。銷量從2015年的2888輛，到2016年2287輛，再到2017年4713輛，但2018年，騰勢銷量已不足2000輛。

更神奇的是，在經曆數月銷量為0，多個單月銷量在10~200輛間徘徊之後，12月銷量猛增至884輛。對此，Man哥採訪了騰勢新能源方面的相關領導，但截至發稿對方未回應。

別人增加投入更是為了更優質的發展，為了更快的擴張、為了有實力抓住未來的良機。但騰勢收到增資後，反而不升反落。

而對於2018年收到的8億增資，彼時的公告稱：這些錢將主要用於日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車採購車款、電池的升級及測試、服務網路的建設等，並將充分利用本次增資資金進一步拓寬銷售及服務網路。加強與賓士核心戰略經銷商集團的合作，進入更多城市的多家賓士店，銷售及服務網路以覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市，大力提升新推出的高品質產品「騰勢 500」的銷量。

確實，騰勢如願的入駐賓士展廳了。2018年10月，騰勢宣布，為提升銷量，加強與賓士經銷商集團的合作，騰勢新增加20個城市的26家賓士聯合經銷商店，覆蓋全國一線和絕大部分的省會城市。

然後，就是11月190輛銷量，12月884輛銷量。是銷量真的上去了，還是壓庫到經銷商了？截至發稿騰勢方面並沒有回答Man哥。但可以確定的是，2019年賓士自己的電動車可是要上市了。此時對於賓士經銷商無傷大雅的騰勢，到時又將如何自處呢？

對此，Man哥就一句感嘆：「心比天高，命比紙薄。」在這個短兵相接的市場里，「高級人設」可以有，但別忘了你終究是個消費品，是給消費者使用的。所以，這一手好牌打成的殘局，真該好好想想應該怎麼挽回了。

值班編輯：俞楊

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