空客確認 A380 停產時間，全球最大商用飛機 14 年只賣了 300 多架

2 月 14 日，歐洲空中客車公司（Airbus）湯姆·恩德斯（Tom Enders）宣布，受阿聯酋航空減少訂單的影響，A380 型號飛機已經沒有持續生產下去的必要。2021 年交付完最後一批產品後，A380 客機將停止生產。

「儘管近年來我們已經與各航空公司一起在銷售業務上做了各種努力，但銷量還是非常有限。空客現在已沒有太多 A380 的積壓訂單，所以也沒有了繼續生產 A380 的理由。」湯姆·恩德斯稱。

同一天，阿聯酋航空（Emirates）宣布與空客集團簽署了按目錄價格計算價值 214 億美元的訂單，其中包括數十架 A330-900 和 A350-900 飛機，但對 A380 的訂單從 162 架減少到了 123 架。

這筆生意是促使空客公司停產 A380 的重要原因之一。在阿航公布整筆訂單的詳細內容之前，《華爾街日報》已經得到了 A380 訂單減少的消息。「A380 是飛機庫里的巨象，空客沒有辦法不對這個機型做些表態，」Agency Partners 分析師 Sash Tusa 兩天前表示，他預言空客應該很快就會關閉這個賠錢的項目。

阿航一直是空客 A380 的最大買家，該公司下的訂單佔據了 A380 總訂單量的一半之多。阿聯酋航空集團董事長兼首席執行官謝赫·艾哈邁德·本·賽義德·阿勒馬克圖姆表示：「阿聯酋航空從一開始就是 A380 的堅定支持者。雖然我們對不得不放棄訂單感到難過，但這是基於現實情況的考量下所做的決定。」

2000 年，新改組的空客董事會通過一項決議，計劃耗資 88 億歐元來建造空客新一代客機，取代波音 747 成為全球最大的民航客機。

A380 現在仍然是世界上已投入商業運營的、載客量最大的客機。當採用最高密度座位安排時，可承載 893 名乘客。在三級艙配置下（頭等艙—商務艙—經濟艙）可承載 555 名乘客，航程達 15200 千米，有「空中巨無霸」之稱。

2005 年 4 月 27 日首航，2007 年 10 月 25 日首次商業飛行。2011 年 10 月 17 日，A380 飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。

在該噴氣式飛機誕生之初，空客曾承諾將靠它徹底改變商業航空旅行，但最終未能成功。在過去的幾年裡，A380 的訂單僅勉強跨過了 300 架的門檻，還不到預期的一半。

影響 A380 銷量的首要原因是太貴。對航空公司來說，成本回收時間太長。另外，A380 機身巨大，對機場跑道的要求也更高。這意味著能夠供它降落的機場非常有限。

以大買家阿航為例，為了讓 A380 能夠在迪拜機場安全降落，阿航甚至單獨為它建了一個航站樓。當然，阿航大量買入 A380 也是因為它巨大的載客量與阿航的樞紐型發展思路相符。現在，阿航已經成為了世界最大的中轉航企之一，迪拜也成為了世界第一大國際客流機場。

載客量加上對機場的要求意味著 A380 更適合大城市之間的飛行，不能適應現在航空業希望減少轉機，從大城市直飛中小城市或者中小城市直飛的需求。

更多航空公司還是更青睞稍微小一些、但起降更靈活的噴氣式飛機。這些寬體客機載客在 200 人以上，比如空客 A350、波音 777、787-Max 等，更加輕便、省油，每個旅客的運送成本也更低。

2018 年 6 月，因為購買飛機數量和國際油價的雙重上漲，國際航空運輸協會（IATA）預計，2018 年全球航空公司凈利潤將達到 338 億美元，而去年這一數據為 380 億美元，也就是縮水 42 億美元。但 2018 年下半年油價受地緣政治因素影響有所下降，故而航空公司的盈利能力也有所回升。

該協會預測 2019 年全球航空業凈利潤為 355 億美元，略高於 2018 年預計的 323 億美元（2018 年下半年預期有所下調）。

「我們原本預計成本上升會削弱 2019 年的盈利能力。但油價的大幅下跌和穩健的 GDP 增長提供了緩衝。因此，我們謹慎且樂觀地認為，航空公司為投資者穩固創造價值的情況將至少持續一年。但由於經濟和政治環境仍然不穩定，因此存在下行風險。」IATA 總幹事兼首席執行官 Alexandre de Juniac 表示。

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