再見「巨無霸」！史上最大客機A380為什麼宣布停產？

2月14日，空客正式宣布將於2021年結束A380的交付，這意味著，2001年啟動，2007年交付首家用戶的全球最大民用客機項目，將於2021年正式停產。

這款全球最大的客氣只運營了20年就關閉了生產線，空客官方給出的解釋是，其他航空公司訂單量不足。

停產導火索

讓空客宣布A380停產的直接原因，是大客戶阿聯酋航空減少了39架A380訂單，轉而置換為40架A330-900以及30架A350-900。這些飛機要比A380更新、更小，更加適合航空公司的靈活經營策略，更適合現在的航空市場。

這類機型以近乎滿載的上客率，可以覆蓋全球更多的航點。而A380較低的載客率無疑將壓縮公司的利潤空間。

阿聯酋航空運營超過100架A380，訂單量更是一度達到178架，佔全球A380訂單的半壁江山。阿聯酋航空的訂單一旦斷檔，A380停產便只是時間問題。

其實，單從製造業的角度來看，A380絕對是一款傑出的機型，有著革命性的橢圓截面機身、世界上最大的客機機翼，雙層的機艙能容納下853名乘客，同時客艙內噪音相對更低。

相比它同時期的直接競爭對手——波音747-400以及其最新改款波音747-8i，空客A380在載客率（載客率高35%）、乘客友好度（客艙大近50%）以及燃油效率（燃油效率高20%）上均較波音B747-400有所提升。

大型客機的尷尬也出現在了波音747上。如今，全世界僅有大韓航空、德國漢莎、中國國航3家航空公司在運營747-8i客機。

波音747-8i

然而，波音747的貨機型號卻在貨運市場上給了747一線生機，畢竟747-8F的載貨量和裝卸便捷程度，處於近似壟斷的地位。

雖然空客在研製A380時也考慮到了貨機版本的A380-800F，但最終由於經濟性原因砍掉了該條業務線。所以A380在遲到了36年後，面臨的困境要比747更加嚴峻。

空客曾預測，未來20年，市場對空客A380的需求將達到1440架。但實際情況是，截至2019年1月底，全球僅有232架A380在運營，其中包括中國南方航空的5架。

南航A380在北京首都國際機場

A380的現有客戶中，不少訂單也存變數，比如澳洲航空剩餘8架380飛機的訂單被無限期延遲，飛機租賃公司Amedeo多年前訂購的20架380飛機遲遲沒有交付。世界上最早下線的一架A380也從新加坡航空退役後長時間找不到買家，直至最近幾天才有買家來光顧。

「英年早逝」的背後

對於A380項目的「英年早逝」，民航業內人士林智傑對第一財經分析，未來的國際航線是樞紐模式，這就意味著A380太大了，現今很少有這樣的市場可以填滿500多個座位。此外，「四發時代」已經過去，A380的的單座油耗比雙發的787還要高。

在空客對市場的判斷中，客運市場會依軸輻模型發展。乘客會乘坐較小的飛機到達臨近的樞紐機場，然後乘坐更大的飛機前往另一個樞紐機場，再乘坐小飛機到達最終目的地。

事實上，這一模型在今天仍是成立的，例如從南京飛往上海，乘坐大型寬體機抵達美國，再乘坐支線機前往較小的目的地。即使是在中美、中歐的一線黃金航線上， 350座級的777、A350等機型都會出現裝不滿，或者裝滿了票價卻上不去的情況，更何況是500-600座級的A380呢？

而隨著飛行距離更遠，更省油的雙發787，350等飛機的出現也為更傾向於直飛的乘客提供了更多選擇。

不過，作為人類歷史上建造的最大民用航空器，A380項目對空客乃至全球民航製造業的技術發展起到了積極的影響，部分創新技術也被用於後續的A350飛機上，同時也為旅客提供了更安靜，更豪華的飛行體驗。

你對A380怎麼看，又有哪些印象深刻的體驗呢？

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