運20的每次亮相，為啥都能讓軍迷們激動不已？這幾個優點太牛了

隨著運20在珠海航展上的亮相，又一次點燃了軍迷們的熱情，人們對這個被譽為「空中大卡車」的大傢伙讚不絕口。自從2017年運20服役軍隊以來，它的每一次亮相都能引起軍迷們強烈的情感反應，甚至都快攆上當年殲20面世的情景。那麼看似平白無奇的運20究竟有何亮點讓軍迷們如此激動？

第一個原因就是運20的出現極大的改善了我國的空中運輸能力。在運20出現之前，我國空軍運輸的主力機種就是運8和運9，其最大起飛重量在六、七十噸左右。有效載重也不過在25噸左右，這也就是說，用運8和運9運送一輛坦克都有點不夠用，更別說其他重型的武器裝備了。

而運20的最大起飛重量超過了250噸，有效載重達到了80噸以上。一架飛機的載重甚至比運8和運9兩者加一塊還要多，能夠輕鬆裝載2輛一般的坦克。大級別的運輸機不管是空中運輸還是空中補給，都有著無與倫比的優勢。運20的出現加強了我國遠土作戰能力，無論是效率還是運輸量上都是陸地運輸所不能比的。

第二，運20的誕生表明了我國大型飛機製造工藝的提高，掌握了這些製造技術，以後再製造相關飛機時就會容易很多。大型飛機對製造工藝和相關技術的要求極為苛刻，目前能製造200噸級運輸機的國家屈指可數，運20的產生與我國不斷提高的工業化水平息息相關。國家實力提高了，也引起軍迷們的強烈自豪感。

第三，運20的服役讓我國與美俄之間的差距越來越小。在大型運輸機領域上，美國有400噸級的C-5和200噸級的C-17運輸機，俄羅斯有400噸級的安124和200噸級的伊爾76。在運20誕生之前，我國還沒有任何一款可以達到200噸級的運輸機。一直以來因為這個問題，沒少被被西方媒體所詬病，更有有些西方媒體曾放言：中國在2050年前是研製不出來200噸級的運輸機。這次的運20可謂響亮的打了那些媒體一記耳光。

雖然運20的出現的確振奮人心，但是我們也不得不正式其面臨的問題——量產低。掣肘量產的一個重要因素就是發動機，運20的發動機一直進口於俄羅斯。不過隨著國產WS-20發動機的逐步完善，相信在不久的將來運20的量產能力就會顯著提高，到時候運20肯定會大規模的裝備部隊，這怎能不讓軍迷們興奮？

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！