以色列坦克的技術特點：以巧補拙（1）

很少有人意識到，在中東這塊不平靜的土地上，以色列人擁有的坦克是憑藉設計而非技術來獲得所謂的質量優勢，然而為了貫徹設計上的這種針對性，以色列坦克在技術上卻又不得不進行審慎的取捨，這就使希伯萊戰車呈現出了某些不一般的技術特點。

前言

僅就裝甲力量的對比而言，自1980年代中後期以色列國防軍面臨的壓力日漸加大-----一方面，出於政治和經濟的雙重目的，西方先進坦克大量湧入經濟上較為富裕的阿拉伯國家，比如埃及和沙特開始與美國談判增購M1A1主戰坦克（分別是322輛和315輛），科威特不但下了218輛M1A1的大訂單，還從南斯拉夫購買了200輛二手M84作為補充，阿聯酋則作為一個敢吃螃蠏者，購買了436輛高度電子化的法制勒克萊爾，阿曼皇家陸軍訂購了38輛英國最現代化的挑戰者2，甚至就連約旦也購買了392輛英軍退役的挑戰者1；另一方面原蘇聯各共和國向國際市場以白菜價甩買的大量二手T-72也湧入了那些經濟上不那麼富裕的阿拉伯國家，比如敘利亞、蘇丹這類經濟條件有限又無法獲得美國軍援的國家，就利用原蘇聯各共和國傾銷剩餘軍火的機會同樣獲得了大量的T-72M/M1，數量大概有800-1400輛之間（這些T-72的2A46坦克炮畢竟125mm的口徑、1700m/秒的初速擺在那裡，只要配用更新型的彈藥任誰也不可小窺----與「走私」整輛坦克相比，從前蘇聯獲得一些新型彈藥顯然更容易一些。

事實上，2個型號的125mm新型尾翼穩定脫殼穿甲彈也的確大量流入了中東，分別是3BM9與3BM17，初速均為1800米/秒。其中3BM9在1000米距離可以貫穿450MM厚度的標準勻質裝甲板，3BM17在1000米距離可以貫穿500MM厚度的勻質裝甲板）。這兩方面綜合起來的結果便是，海灣戰爭結束後的10年間，第三代主戰坦克在中東開始「大泛濫」。截止到1999年，阿拉伯世界擁有8700輛主戰坦克，以色列方面的數字是3700輛，數量的對比接近2.4:1，而更重要的則在以數量為後盾的質量方面。既便拋開涉嫌摻水的出口型T-72M不算，阿拉伯國家擁有的西方第三代主戰坦克在數量上也已經超過了以色列----埃及擁有555輛M1A1且這個數字還有可能繼續上升，沙特擁有大約擁有373輛M1A1這個數字同樣還有可能繼續上升，如果加上科威特的218輛M1A1，阿聯酋的436輛勒克萊爾，以及阿曼的38輛挑戰者2和約旦的392輛挑戰者1，那麼阿拉伯國家在西方第三代主戰坦克的保有量上也大幅度超過了以色列。均衡強悍的M1A1、皮糙肉厚又講究個穩准狠的挑戰者1/2、再加上一個技術上時髦得「過分」的勒克萊爾。顯然，拋開數量層面，先進的西方第三代主戰坦克在中東地區的大擴散，為以色列裝甲部隊帶來了沉沉甸甸的技術壓力。在這種壓力下，希伯萊戰車的技術特點顯得逾發分明。

防護性能

首先需要明確的是，受制於薄弱的基礎工業水平限制，梅卡瓦系列在裝甲技術上與傳統工業化強國無法相提並論，最初版本的梅卡瓦車體首上裝甲板只是分為兩個間隔層，內層使用較軟的鋼材組成基甲，從而確保外層裝甲不會因為破裂而剝落，而外層則採用冷軋均質鋼製成的外殼，用於對抗當時風頭正勁的聚能裝葯戰鬥部，儘管這種簡單的雙硬度裝甲工藝水平符合以色列的實際生產情況，但在技術含量上甚至還不如蘇制出口型T-72M，只能靠增大厚度來解決性能上的缺陷，結果又造成了超重的嚴重問題。不過，塔爾將軍在這種坦克研製過程中一再反覆強調，寧肯犧牲靈活性和機動能力，也要增強坦克的防護和乘員生存能力，所以它的防護性雖然並未來自於複合裝甲這樣的高技術，但也絕不是僅僅依靠更厚的均質鋼裝甲板這麼簡單。

除了環繞車體360度的間隔式夾層裝甲外，車體內部結構設計上大大的與眾不同是關鍵，所有的一切目的都在於使大多數部件成為防護系統的一個組成部分。比如全體乘員中的3人被刻意安排在炮塔座圈的中央，前面更有發動機和變速器提供防護，甚至燃料箱也被當作防護系統的一部分。同時坦克內部所有易燃易爆的部件均被分段隔離。彈藥儲存在由特殊材料製成的隔離倉內，以最大限度的防止坦克著火時發生殉爆炸。黎巴嫩戰場上的實踐表明，如此煞費苦心的一切都是值得的。事實上， 在戰鬥中，第一代「梅卡瓦」曾在不同的距離上被各種反坦克武器擊中，其中既包括T-72M的2A46 125mm滑膛炮，也包括反坦克炮以及諸如蘇聯的「薩格爾」式、歐洲的「米蘭」式和直升機發射的「霍特」式反坦克導彈等，儘管第一代「梅卡瓦」被擊中後的細節至今仍然無從知曉，但大部分擊穿車體的炮彈和導彈都沒能成功侵徹到乘員艙，也沒有乘員在彈藥殉爆中死亡或是嚴重受傷這些情況卻大多能夠得到證實（戰後以色列國防軍宣稱，只有4輛「梅卡瓦I」是不可修復的，這種說法的可信度還是比較高的）。

作為一種刻意強調的設計特色，防護性的進一步提升一向是是梅卡瓦系列的重中之重-----無論是面對阿拉伯人的坦克，還是可能從四面八方進行襲擊的真主黨游擊隊，戰場生存生都是打擊敵人的一個大前提。舉例來說，與前兩種型號相比，梅卡瓦MK3開始大量使用某種形式的模塊化複合裝甲結構，尤其是在炮塔設計中採用了可更換的模塊式複合裝甲，這種裝甲模塊還可以被更先進的複合裝甲模塊所代替。炮塔基體不再是雙層間隙鋼板裝甲，而是單層殼體結構。這種單層殼體既是基體鋼裝甲，又是炮塔正面和兩側安裝複合裝甲模塊的基體。複合裝甲模塊是一個個鋼裝甲盒子，盒內裝有複合裝甲板組件，與炮塔基體相連接，用螺栓固定。突出炮塔座圈的車體外壁上也採用這種模塊裝甲。在駕駛員前的前上裝甲板上也用螺栓固定有模塊裝甲，以增強對付來自左側的攻擊。側裙板也採用以彈性連接方式連接的複合裝甲裙板。為盡量減小燃料著火的危險性，在兩個後部燃料箱遭到攻擊小面積破損時可迅速將燃料排掉，萬一碰到大面積破損時可從頂部把燃料排掉。車體底板的夾層中不再儲存燃油，但兩層板的間隙對衰減地雷爆炸衝擊波極為有利。底甲板的加厚也提高了防地雷能力。三防裝置位置移向炮塔尾艙，蓄電池位於炮塔座圈以外，從而達到易維修和增強側面防護雙重目的。

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