伊朗怪機名不虛傳，這次把F5的機頭嫁接到民航客機的尾巴上

雖然圖-154晚年因事故率高發而惡名昭彰，但無論從那方面看該機都堪稱最成功的蘇俄客機，在持續四十多年的生產中製造了1000多架，不僅產量最大，該機在在1968-2013年漫長生產歷史中還共衍生出12種型號。作為對比，被設計用來取代圖-154的圖-204，到目前為止的總產量僅為區區85架。

圖-154是圖波列夫設計局噴氣式客機研製歷史上的重大進步，之前的圖氏客機都是轟炸機的表兄弟，如源自圖-16轟炸機的圖-104和圖-124到，源自圖-95「熊」遠程戰略轟炸機的圖-114。而圖-154是蘇聯第一種從頭全新研製的噴氣式客機。

圖-154在蘇聯解體後迎來自己悲劇性的生命轉折，由於俄羅斯惡劣的氣候和低素質維修，以及機組人為失誤，該機的安全記錄迅速惡化。據統計圖-154在服役期間中共發生過67起重大事故，導致2982名乘客死亡，地面死亡21人，而其中三分之二發生在蘇聯解體之後。

伊朗曾是中東地區圖-154的最大用戶，由於國際禁運，伊朗只能向蘇聯採購客機。伊朗的人口和經濟在1988年兩伊戰爭結束後有了較高增長，航空運力上的空缺就有大批圖-154客機來填補。到21世紀初，圖-154已經在德黑蘭市中心的梅赫拉巴德機場停機坪上隨處可見。但在2009-2010年接連兩次重大墜機事故後，圖-154從伊朗民航中全數退役，除了一架垂尾上長著F-5機頭的圖-154奇怪改型。

這架飛機是伊朗飛機製造工業公司（HESA）改裝的圖-154M飛行試驗台，用於支援伊朗空軍的F-5國產化項目——「閃電」，對，就是那架具有外傾雙垂尾的F-5戰鬥機。「閃電」作為伊朗自研的F-5E/F先進改型，在彈射座椅、航電、雷達和飛控上都有大幅改進，這都需要先期驗證。於是HESA就從伊朗民航借來一架圖-154M，並改裝成了「阿米塔」飛行試驗台。

雖然在圖-154M垂尾上「嫁接」F-5前機身的改裝方式有些簡單粗暴，但對於彈射座椅測試來說卻能獲得最真實的測試環境，測試效果遠遠優於地面火箭滑車。此外該機還能在機腹掛載「閃電」發動機測試吊艙，並用於對「閃電」的航電進行飛行測試，完全可以說「阿米塔」為「閃電」戰鬥機的問世立下了汗馬功勞。

作者：阿姆斯壯

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