滴滴宣布裁員 15%，現在靠燒錢維持運力

2 月 15 日上午，滴滴出行在月度全員會上宣布了2019 年組織架構升級計劃，要對除出行外的非主要業務進行「關停並轉」並裁員 15%，涉及員工規模在 2000 人左右。

暫不清楚涉及「關停並轉」的部門有哪些，但滴滴曾於 2018 年 12 月進行了一次大規模的組織調整，把原來零散的事業部和事業群進行了合併，涉及到的除出行核心業務外的調整主要有：單車（HT）、電單車（HM）、代駕、企業級業務和原智慧交通事業部的公交業務組成普惠出行與服務事業群；小桔車服公司和汽車資產管理中心合併成立車主服務公司。

此次除對非主要業務進行裁員外，滴滴還要繼續加大在安全技術、產品和線下司機管理、國際化等重點領域的投入，繼續招聘 2500 人，到 2019 年年底員工總人數將和 2018 年底基本持平。對於裁員和擴招並舉的調整計劃，接近滴滴的消息人士透露，這是在受到安全壓力和政策合規壓力下不得不做的調整轉型。

過去一年中，在兩次滴滴順風車事故的推動下，政府部門對網約車的監管變得越來越嚴。各地政府開始出台政策嚴格排查網約車運營資質和司機資質，未獲得《網路預約出租汽車運輸證》及《網約預約出租汽車駕駛員證》的，將被扣留車輛，並處以 2 萬元左右罰款。

不少網約車司機轉行或離開，導致滴滴運力缺失，滴滴則需要持續用燒錢補貼司機的方式來調配運力，補貼形式包括早晚高峰獎勵、周末單數獎勵、客流量密集地區單數獎勵等。

據36氪拿到的一份滴滴 2018 年財務數據，這一年滴滴的虧損達到 109 億元，是 2017 年的 4 倍多，同時滴滴給司機的補貼達到 113 億元。另據近日滴滴公布的出行數據，僅在 2019 年春節期間，滴滴共向司機發放了 3.05 億元補貼來維持運力。在大額的補貼下，滴滴春節期間的打車成功率也只有 64%。

監管在增加運營成本的同時，也讓滴滴收緊了擴張規模。

早在 2018 年 8 月，滴滴 CEO 程維和總裁柳青就在道歉信中表示，公司將不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，而是以安全作為核心的考核指標。在 2018 年 9 月至 12 月期間，滴滴出行官方微信公眾號也從未發布過除了安全以外的業務進展。

與此同時，也有一些互聯網公司和車企在二三四線城市開始進行運營網約車業務。哈啰出行於 2018 年 10 月開始與第三方平台合作試運營網路預約計程車業務，並在 2019 年 1 月開始自營順風車業務。僅 2018 年 12 月一個月，就有寶馬、上汽和東風汽車三家車企上線或開始準備試運營網約車業務。

據貝恩諮詢發布的《2018 年中國新型出行市場研究》，整個網約車市場中，滴滴佔據著 90% 的交易額，但只有 40% 的用戶訂單是通過滴滴的手機應用完成的，剩餘 60% 的訂單除來自其它網約車平台外，還來自微信、大眾點評、支付寶、攜程、百度地圖等平台。這意味著網約車市場的流量更多是被一些與生活相關的綜合類應用掌控著。在三線城市，滴滴的訂單佔比則低於 40%。

這些新進入網約車市場的公司可能在一段時間內仍無法動搖滴滴的市場地位，但滴滴的處境確實變得越來越艱難了。

題圖：Medium

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