滴滴去年「虧損百億」？ 別慌，只是技術性調整

最近網上流出一則傳言，稱滴滴出行在2018年持續巨額虧損，全年竟然高達109億元。由於目前滴滴出行還不是上市公司，暫時也沒有IPO的打算，因此並未公開過官方財報，所以我們也無法判斷消息的真假謬誤。但是從廣大網友的評論來看，普遍是不相信滴滴會有如此大金額的虧損。

一個很簡單的道理，滴滴作為目前國內互聯網出行行業影響力最大的平台，如果滴滴都不能吃肉，那麼其他平台豈不是連湯都喝不到？出行行業還能不能好了？但實際上這些年，高德、哈啰、曹操出行等平台，都先後對平台進行升級，使出行服務覆蓋範圍越來越廣，全然不像是喝不起湯的樣子。

【爭先恐後的服務升級，面面俱到的數據搜集】

昨日網約車平台的後起之秀曹操專車，宣布進行品牌和服務的全面升級，除了保持原有的「新能源+公車公營+認證司機」的B2C模式，還將考慮布局快車和順風車等業務。同時，平台還打算細化區域服務，擴充在更多生活場景中的功能，並表示將「為智慧交通創造無限可能」。

去年9月，共享單車平台哈羅單車也宣告平台升級，其業務範圍也不再僅僅是共享單車，而是接入了包括助力車、汽車、計程車等多種交通工具，力求成為多元化的出行平台，讓用戶能夠在App內享受「一站式」的出行服務。並且截至今年1月，哈啰出行已經在全國6座城市上線了順風車業務。

提到「一站式」出行服務，目前在這方面高德地圖的成績最為顯著。隨著高德地圖的不斷升級，除了為用戶提供汽車、公共交通、步行等導航及行程規劃等服務以外，還先後上線了呼叫網約車等服務，並與滴滴、首汽、曹操等多個網約車平台實現了服務打通。

總的來看，各大出行相關平台之間越來越流行業務的擴張和整合，而在這背後，無疑將接觸到的大數據也更加豐富。實際上，這些看似普通的出行數據，卻是智慧交通的立根之本，也是出行平台打開未來風口的敲門磚。

【即將來臨的自動駕駛風口】

我們所需要了解的一個大背景是，目前在全球範圍內對於自動駕駛技術的研發，以及無人車生產都抱有極高的期待。大眾汽車於2015年展示了其V-Charge項目，董事會於2016年開始投資自動駕駛計劃，2017年推出了名為「Sedric」的自動駕駛概念車；寶馬則早在2016年的CES上，就展示過了自動駕駛汽車的概念，並計劃在2021年開始部署自動駕駛汽車；目前，奧迪旗艦型無人駕駛車型A8也已經獲准在歐洲街頭行駛。

不過相比傳統車企，在提到自動駕駛時人們更多則是將目光放在了互聯網科技公司身上。畢竟從原理來說，無人車的技術可以簡單理解為，車輛內各功能感測器通過高速網路，將車輛的實時數據匯聚到中央處理器，在智能演算法分析和處理這些數據後，再將行駛最佳路線反饋到車輛上。而這其中必不可少的兩個關鍵點，分別是高速穩定的網路連接，以及經過大量實際數據訓練後，相對成熟的智能演算法。

而這，無疑就是涉足了出行領域的互聯網科技公司所擅長的領域了。早在2016年5月，Uber首次公布了其無人駕駛汽車原型，並在此後收購了自動駕駛卡車初創公司Otto；2017年，蘋果對滴滴進行了10億美元的投資，而當年還傳出一份文件，透露出其正在建立無人車相關的「自動化系統」；2018年10月，據金融時報報道，谷歌CFO在財報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已經開始落地商業化。

【在春天來臨之前，有餘糧才能過冬】

如果將自動駕駛作為未來出行發展的大方向，只要相應技術需要升級，出行平台積累的數據也就不愁銷路。也正因如此，儘管現階段國內外幾乎沒有哪家出行平台宣稱自己的已經實現盈利，但似乎大家都在樂此不疲地燒錢擴充自己的業務範圍。在這種大環境下，無論是唱衰滴滴，或者唱衰整體出行行業，顯然也都不會動搖「參賽者」對未來的看好。

當然，這種自信並不意味著行業沒有風險。尤其在如今用戶習慣平台燒錢補貼，無人車還飽受社會倫理爭論的當下，行業依然處於「寒冬」——雖然希望的春天就在眼前，但目前最要緊的還是保證自己不被「凍死」。

顯然這種情況下，只有資金和技術等資源儲備充足的平台，才能更加遊刃有餘地堅守到柳暗花明的那一刻。在這一前提下，「虧損百億」的傳聞，與平台運營穩定的現實，似乎反而從另一種角度驗證了滴滴的抗風險能力。

另一方面，我們不妨再回過頭來看那些擴充了自己業務的出行平台：高德地圖背靠阿里豐富資源；哈啰從2017年底開始，就不斷獲得阿里系的大額融資；曹操專車的創始人也是吉利汽車的前任總裁——這麼看上去，哪一位都不像是缺錢缺資源的主。

而這也無疑就更加讓人期待，在自動駕駛時代來臨後，出行行業中的各路高人間，還將會迸發怎樣的火花。

【本文圖片來自網路】

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