北汽上汽廣汽為有感科技站台：主機廠眼中的無線充電技術應具備什麼？

很多技術都從手機移植到了汽車，無線充電無疑是其中頗為值得期待的一項。

在各種充電方式中，最便利的必然是自動無線充電。這種感應式充電技術可以以無線方式將將安裝在地面上的充電板的電能傳輸到安裝在車輛底部的電力接收板中，省去了駕駛者連接電纜這一步驟。

1月27日，有感科技在江蘇南通召開技術發布會和南通製造基地啟用儀式。同時，有感科技發布了新一代電動汽車無線充電方案，希望能解決新能源汽車在發展過程中，遇到的續航短、充電難的瓶頸。

現場，一輛將於今年4月正式上市的廣汽新能源電動汽車開上展台，當停靠在一個固定的位置後，汽車儀錶盤顯示，埋設在展台下方的充電裝置，已經開始給車上的動力電池充電，整個過程不需要連接線纜，不需要插入充電槍。

有感科技CEO王哲對雷鋒網解釋說，有感科技在業界首次提出了超薄型中置線圈方案，車載的接收設備薄至8毫米，安裝在車輛底盤的中央。電動汽車無線充電系統由地面發射端和車載接收端共同構成，當二者匹配時，就可以實現自動充電，無需插拔線纜。

此外，有感科技正在研究GaN（氮化鎵）在無線重點領域的應用，這將提升無線充電的距離與性能，促進此項技術的發展與應用。目前有感科技已研製出3～30kW的樣機，可適配多個車型，未來該項技術將在今年6月量產的廣汽新能源Aion S上率先實現。

南通工廠建成後，公司的生產基地增至兩個，總計規劃生產面積超過6萬平方米，SMT貼片線5條，組裝線8條，年產能500萬充電模組。如今，已有東風日產、長安、吉利、廣汽、北汽等30餘家車企與有感科技達成了合作，定點及量產車型超過80款。

北汽集團董事長徐和誼、廣汽新能源總經理古惠南兩家車企領導親臨站台，眾多車企定點，有感科技頗有些「悶聲發大財」的感覺。那麼，有感科技是如何獲得眾車企的青睞，為什麼深耕於無線充電這一藍海？

有感科技成立於2015年，是一家專門提供無線充電解決方案與優質產品的技術驅動型企業，公司的業務方向涉及汽車前裝、後裝及各種民用級產品，例如：充電板、伴侶、手包、廣告機、模塊等。而這一切都是有感科技團隊在行業內積累4年不斷努力的結果。

據雷鋒網了解，有感科技主要研究的項目包括新能源汽車動力電池大功率無線充電、手機無線充電等，目前已拿到了包括北汽、廣汽傳祺、上汽大通等30餘家主流車企無線充電項目，供貨車型總數已超80個。

其中，有感科技的新能源動力電池大功率無線充電已開發完成3-30KW電動汽車無線充電設備，可以滿足電動乘車、商用車的充電需求，從地面電源到車載電池的能量轉化效率最高可達95%。用戶可以通過手機APP遠程監控充電完成情況，能做到隨停隨充，無人值守。而有感科技的自然冷卻扁平型發射電源，可置於車位地面，不佔用額外平面空間。

只有實現落地的技術才是「有用」的技術。目前，有感科技的新能源動力汽車無線充電已在廣汽新能源Aion S上得以實現。活動現場，一輛Aion S開上展台，停靠在固定位置，通過埋設在展台下方的充電裝置，便可以實現對車輛的充電，整個過程不需要連接線纜，不需要插入充電槍，充電所需時間和快充相同。

「未來也將會有更多的廣汽新能源汽車裝載上有感科技大功率無線充電裝置。」廣汽新能源總經理古惠南認為，隨著續航、充電這些痛點的解決，中國電動車的黃金時代已經到來。

安全方面，有感科技採用了無線充電發射端線圈大面積技術方案，通過降低單位面積的功率密度，有效抑制金屬異物的溫升，此外還在設計上，採用了讓電磁場可以儘可能地避開異物出現的情況。

成本方面，經團隊實際測驗，有感科技的方案對冗餘材料的需求也同比減少，例如減少了金屬檢測模塊以及額外的電容等。

可靠性方面，有感科技提高了傳統無線充電方案的10厘米偏差，改造成20厘米。同時，該方案基於近場通信，具有自動配對、局域通信、高實時性、不依賴於外部基礎建設的特點，更加利於部署。

此外，隨著手機無線充電配置率不斷增加，汽車作為完美的充電場景，其配置必將跟隨手機充電方式一同進化，車載手機無線充電設備也將逐漸成為汽車標配。有感USB及USB HUB能實現高效的有線快充，並支持Carplay功能，這對所有車型標配。未來，NFC智能鑰匙也將取代傳統無鑰匙系統。

有感科技相關負責人介紹說，未來有感科技將與包括地方政府、南方電網、主機廠等進行合作，儘快推動基礎設施的鋪設。

清華學霸「輟學」做無線充電技術的實踐者

王哲本科畢業於清華大學電子工程系，期間曾在麻省理工大學做納米電子相關研究，本科畢業後來到哥倫比亞大學攻讀工學博士學位。攻讀博士期間接觸到了無線充電技術，並有志將這項技術水準提升到新的高度並以更加成熟的方式產業化。

2014年初，經歷與導師的溝通協商，博士剛讀兩年時，王哲決定休學回國創業，全身心投入到無線充電技術研發及推廣的工作中，北京有感科技也應運而生。

回國前，王哲在紐約結識了投資人徐小平，在跟他講述了無線充電的前景及目前的研發進展後，徐老師非常果斷地鼓勵王哲回到國內創業，並獲得了投資。

回國一年，因為主流手機廠商三星和蘋果都不支持，他的無線充電板沒有用武之地。「但是2015年之後，三星和蘋果都支持無線充電了，全新的手機機型都支持了，這證明我們的判斷是對的！」王哲高興地說道。

不滿足在於C端無線充電器市場，王哲及其團隊開始思考車用無線充電模塊。雖然當時的市場其實還很小，但王哲帶領團隊一頭扎了進去。

2016年9月，有感科技的車載無線充電模塊正式發布。同時打入了車企的供應鏈。

比亞迪、北汽、長城、上汽、廣汽，東風日產等各大車企，不到三年時間，有感科技的合作夥伴從自主品牌，向合資品牌發展。如今有感科技的無線充電模塊，已經與30家車企達成了合作，覆蓋車型達到80款，其市場佔有率達到了60%。

說起簽下第一家車企，還有一段相當驚險的故事。

「車企在選擇供應商的時候非常嚴格，最差也是創業板上市的公司。當時我們是和一家上萬人的老牌企業PK。人家雖在無線充電技術上不如我們，但是對車企的其他認證非常熟悉。對方的產品一上來就通過了輻射等常規認證。而我們在一周多的時間內，不斷地修改電路，終於在輻射指標方面不輸於那家公司。最後，由於我們的無線充電指標要高於他們，所以最終選擇了我們。」

回頭再看，提起技術型創業，王哲總結道，作為創業公司，有感科技致力於提供無線充電解決方案，目前已經和30家汽車主機廠達成戰略合作，同時也在生產自主設計研發的產品。從「有線」走向「無線」，一字之差也許千里之遠，需要技術的積累。

「無線充電並不是一項新技術，過去之所以未能導入市場，主要是因為無線充電功率較低、效率較差，而且伴隨無線充電的輻射安全性無法論證。」王哲認為，如果無線充電能把這些老問題解決了，那麼市場會以更快的速度接受它。

儘管現在有感科技已經把這個技術導入到市場中了，但是能否把王哲上述所說的三個主要問題解決、加大普及化還不是現在可以下定論。不過，有感科技將這項技術投入到市場，在一定的程度上證明技術的相關問題是得到一定的進展的，因為注重用戶體驗的車企並不會在技術還非常不穩定的時候盲目投入到市場中的，不然企業自己就是在「自招黑粉」了。

王哲告訴雷鋒網，隨著技術的發展，人們對無線充電的種種擔心已經逐步解決。我們要知道，任何一項技術進入市場前，一定會經過一定的安全性、可靠性的驗證，也一定是在符合相關標準要求之後才能進入市場的。目前無論是在中國還是在國際上，無線充電的相關標準都已經列入日程,確保相關產品在市場應用前得到驗證。

除了技術問題以外，沒有導入市場還有一個很重要的原因是因為成本。市場應用少，成本自然高，企業也就不會貿貿然去試水。建設無線充電系統的成本是一個普通充電樁的好幾倍，說服消費者買一個又貴又慢的充電設備......這分明就是個「坑」。

不過，王哲對此並沒有過多的擔憂。他表示，相信隨著市場應用的增加，成本被分攤後一定會降低。以廣汽為例，其中高端車的定位也就意味著消費者對成本的接受度相對較高，這恐怕也是其敢於率先引入無線充電技術的關鍵所在。

商業模式的探索是市場化必不可少的經歷，新能源汽車、二手車電商、分時租賃等等汽車業務都是經歷了無數企業的商業經營模式的探索，才逐漸找到自己存活的方式，不斷壯大。如果無線充電能找到合適的商業模式，市場化的問題就不再是問題了。

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