世界上最大的飛機，上面還能再運一輛飛機

此前有消息稱中國有意購入安-124/安-225運輸及機器生產設備，一直到目前為止都還沒有蓋棺定論，這消息讓軍迷們議論的沸沸揚揚。且不論這條消息真實與否，單就這個設備而言，著實是有著很大的來頭的。

安-255是由前蘇聯的安東諾夫設計局所設計的超大型重型運輸機，本身就是為太空計劃而研發的，然而在20世紀末，蘇聯瀕臨解體，經濟形勢不容樂觀，而這個太空計划過於耗時耗錢耗人力，因此被迫中止，所以安-225運輸機沒有了其本身所帶來的意義。後來蘇聯解體後，烏克蘭嘗到了甜頭，得到了這架運輸機並且獲得了它的生產線。

沒有剛需，因此安-225飛機的數量也停留在了一架，世界上僅留存的一架。事實上準確地說是1.5架，那半架飛機由於太空計劃的報銷，也成了「爛尾」，沒有了實際用途而被封存起來。

它還有著一個「世界上最重最大的飛機」的名號，來看看它的數據，擁有640T的最大起飛重量，機艙載重也能夠達到250T，外加頂部的200T載重，身長84米，雙翼長88.4米，是目前當之無愧的「大哥大」。如果把它當做客機使用的話，大約能坐下2000人左右，這要比目前最大的民用飛機空客A380多出4倍左右。

雖然這是一個龐然大物，但是中國真的會只為了這樣一個廢舊的鐵疙瘩買單嗎？想必這個可能性是很低的，安-225僅僅是在安-124的基礎的進行了機身的延長，在實質上並沒有太大的變動，甚是可以說是加長版的安-124。此外這樣一個鐵塊頭是需要多於4千米的跑道來支持的，放眼望去，中國的機場能讓它飛起來的寥寥無幾。單純只是購買一架重型運輸機是遠遠不夠的，所以即便是進行深度的合作，所看重的也應該是它所能夠帶來的技術變革和更新。

對比一下中國自己的運輸機運-20，所能夠達到的最大載重不過66噸，安-255卻可以輕鬆的吞下地鐵車廂。這也是我們國產運輸機的不足之處，以我國目前的技術，造這麼大的運輸機確確實實沒有這個能力。任何一項技術的進步都離不開有所借鑒，引進技術就是為了避免去少走彎路，通過引進技術，可以有效提高我們的造機能力，向世界水平看齊。

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