茶農的飛馳人生：在茶山密林和泥濘崖邊穿行的他們，愛開什麼車？
大年初一，《飛馳人生》上映當天，韓寒發了一條長微博：
「站在巴音布魯克的高山上，海拔接近4000米，一切都比想像的更難。每天開工、收工就要在山路上奔波八、九個小時，腳底下就是百米的懸崖，在這樣的地方實拍，任何閃失都是大事。」
這，或只是韓寒鏡頭下每一個令人血脈賁張的飆車場景的背後故事。誠然，它與我們普通觀影者的現實生活還相距勝遠。但這樣的場景，對於常年穿行於茶山「最美賽道」的茶農而言，卻也或是較為貼切的真實寫照：
每逢產茶季，茶農們從黎明初現，再到日暮降臨。連軸的12個小時中，一切事物都關乎著整個產茶季的採摘收入與人身安危。
毫不誇張地說，通向茶山的道路，雖不及電影里拉力賽道的速度與激情，但其崎嶇與危險係數同樣不可小覷。
正如有影評人所言，與美好相對的，往往則是超高危險性。
與之相對應的是，對於茶農而言，常年的深山生活也賦予了他們不同於「城市人」的別樣智慧與經歷。即便，如今茶農們的物質生活已經有了翻天覆地的變化。但，車輛對於他們而言，仍舊會以性能與適用性作為優先考慮。
這，不僅是他們每年從原產地穩定輸出優質茶葉的物流鏈，也是他們確保人身安全的有效保障之一。為此，茶語網（www.chayu.com）就來和大家一起盤點：穿行於深山密林的茶農們究竟愛開什麼車？
常人不可量，山路多崎嶇
往往，生態環境越趨於極優，路程越是崎嶇艱難。實際上，大部分的茶產區路況仍舊「原始」，通向山裡的路蜿蜒崎嶇，狹窄顛簸，高低不平。路中時有亂石竄出，車行的下方，便是深坑懸崖。
特別是遇到下雨天的話，道路變得更加泥濘不堪，行進艱難。
可以說，對於初次走山者而言，便是眼前極美的原始森林風光，或也無福消受。
另一邊，就當地茶農而言，穿行於如此崎嶇的「最美賽道」卻是生活與工作的全部。即便如此，他們雖擁有身經百戰之後的高超車技，常人也會捏上一把汗。
因此，對於這類特殊汽車消費群體來說，舒適安全度、實用性、價值和駕駛體驗，幾個因素就顯得非常重要。而，那些利於山地行駛，甚至全地形行駛、裝載功能大的車輛，也成為了他們購買的首選。
SUV、越野車：全地形行駛，助力往返茶山城鎮
一般來說，最令茶農群體滿意的車型，往往比較符合實用與適用性的。其中，也有部分茶農朋友會在此基礎上考慮所用車輛的造型與外觀。
換句話說，與普通家用汽車消費者相比，茶農群體購車或並不將之視為華麗的外衣，而是更具價值的交通工具。
顯然，那些擁有高底盤、配以貨卡車越野能力的運動型實用SUV，以及可在崎嶇地面穿行、攀爬，採用更堅固車身來保護駕乘人員的越野車，也納入了茶農群體購車的選擇範圍。
以上，根據其性能而言，不論是攀爬茶山，抑或是閑暇之時往返於城鎮村莊，都可輕鬆駕馭。
在這裡，需要提及的是SUV並不等同野越車。（關於車輛類別科普知識，便不做過多贅述）實際上，曾經或者常年行走茶區的茶人與茶商們都知道，部分核心產茶區域，即便是性能俱佳的SUV，甚至是越野車也不能深入：
一是，因為車輛如果體型、重量過大，面對狹窄，甚至不能稱為「路」的山間野道，無法前行。且遇著雨季山體滑坡，也或提高路面坍塌與人身安全的危險係數；
二是，在此情況下，部分茶區山路亂石嶙峋，對車輛輪胎的磨損較大。據當地茶農表示，當雨季來臨，行駛於這種山路，即便是加厚胎的壽命也頂多只有八個多月；
其三，每當茶季來臨，為了保證所採摘的鮮葉，能夠及時運往就近的初制所進行加工製作。所以，對車輛的裝載性能也有一定的要求。即便是SUV與越野車，相較於普通轎車空間更大，但也不足以應付採茶季較大的鮮葉採摘量。
除此之外，製作加工好的干茶，也需採用具備裝載功能的車輛，運往山下的茶葉精製廠。
這也就意味著，不論是SUV，亦或是野越車，他們更多的作用是幫助茶農群體，往返於城鎮鄉村，應付普通沙石路或泥濘道路。在這樣的實用層面來說，相對價格更高昂的野越車選擇幾率便稍微遜色於SUV了。
這也是為什麼，當走訪茶區時，或看到的茶農朋友更多的是駕駛SUV的原因所在。其中，國產品牌與合資品牌的中小型SUV普遍受到茶農朋友們的喜愛，包括我們熟知的H6、CS75、GS4、奇駿、途觀等。
值得一提的是，常年往返於茶山的茶商們，則偏向於喜愛越野車。例如：在茶產區我們可見的陸巡、霸道、發現者等。
皮卡車和長安之星：裝載運輸茶葉，進入核心茶區
寫到這裡，必須鄭重說明的是，以上所述是我們所了解與看到的茶農、茶商用車普遍現狀，並非涵蓋所有。
也就是說，這裡不包含極個別追求車輛外觀、造型與其他用途的茶農朋友們所用車輛。同時，也歡迎各位茶人、茶農及茶商朋友們留言補充，感謝！
在前文中，我們小小的賣了個關子。即是，進入部分核心產茶區域所用車輛到底是什麼？ 即便如此，相信很多茶友也已經有所猜測與獲知——皮卡車。
簡單地說，所謂「皮卡車」就是轎車與貨車的「雜交品種」。其既具備一定的舒適性，又不失動力強勁。不僅可以多人乘坐，也可以裝載茶葉，客貨兩用。
所以，當面對部分核心產茶區域，或飛沙走石，或泥濘不堪的不良路況，也能較好地應對。
另一邊，據颳風寨茶農表示，類似往返於颳風寨這樣的道路，車輛磨損較大。一輛嶄新的皮卡車其使用壽命，也或可只有3—4年。
這也就意味著，茶農朋友們選擇相對於SUV、野越車價格低廉，且維修成本較低的皮卡車，也或是其中關鍵所在。
一般而言，茶農朋友們大多會選擇風駿系列的國產皮卡車及坦途、Tacoma等價位稍高於前者的合資皮卡車。當然，在老班章村，我們也曾看見過猛禽這類具備野越車性能的高價皮卡車。
除了皮卡車以外，在易武鎮還能看到一種底盤高、皮實耐用的麵包車長安之星，滿山滿街的四處穿行。
這種麵包車擁有七座空間，當後排座椅拆除之後，還可裝載貨物，客貨兩用，受到當地茶農的喜愛。
摩托車：深入核心產茶區域，走山尋茶
事實上，suv、越野車及皮卡車能夠到達的區域，也並非就是終點。
譬如，普洱茶愛好者所熟知的薄荷塘、同慶河、蠻磚國有林、天門山等微型產區，仍舊保存著極佳的原始生態。那裡的高桿古樹分散、向陽而生，欲要深入則需動用更為輕便的交通工具——摩托車。
與之相對應的是，僅能夠容納一輛，至多兩輛摩托車行駛的「野路」，所面臨的路況或更加嚴峻。雞腸小道，沙石並存，雜草叢生，腳下深坑懸崖，危險與刺激程度或能讓人有《飛馳人生》最美賽道的既視感。
毫不誇張地說，對於曾經有過親身經歷的我，至今對這種長時間顛簸到下肢酸痛、麻痹，心情從興奮緊張，再到麻木無助的體驗，仍舊十分抗拒。
若非常年穿行於此的當地「老司機」，或許專業的山地賽車手，也輕易奈何不了這通往密林深處的驚險刺激的茶山之路。
當然，山裡部分年輕茶農小夥子，會選擇購買具備越野性能的兩沖高架摩托車。而更多的茶農朋友們，則是選擇城市中隨處可見普通摩托車。
對，就是你偶爾搭乘的那種「野摩的」。例如，嘉陵125。
另外，通常在這些摩托車車尾兩側，還會掛上油壺和乾糧，以供往返與走山進食所需。
最後，摩托車能夠最終到達的區域，也不一定是終點。前面我們提及的那些散落於深山密林的茶樹，若要採摘或尋找到他們的蹤跡，還或需翻山涉水，徒步而行。
值得一提的是，當茶葉價格還未騰飛，未成為居於深山茶農們的主要收入來源時，以上所談及的絕大部分道路，或都也還不成路。即便到了如今，仍舊有機動車輛都無法觸及的地方，依賴的還是茶農朋友們的腳力及毅力。
當《飛馳人生》講述過氣賽車手追夢的赤誠之心的時候。眼下，即將到來的春茶季，各大產區的茶農朋友們，也將上演屬於他們的《飛馳茶生》。
結束語
事實上，這篇文章的初衷並非是炫耀茶農們的富裕生活。而是想讓更多的人知道，在他們日漸豐裕的物質生活下，其實更值得讓我們關注的是辛勤的耕耘，以及所輸出的真正好茶。
最後，必須再次鄭重說明的是，以上所述是我們所了解與看到的茶農用車普遍現狀，並非涵蓋所有。
也就是說，這裡不包含極個別追求車輛外觀、造型與其他用途的茶農朋友們所用車輛。同時，也歡迎各位茶人、茶農及茶商朋友們留言補充，感謝！
撰文：胖紫
圖片：茶語視覺組，部分來源於網路
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