2019年KTM 690 SMC R 首測

科技 02-17

本文由美國Cycle Wold網站發布，作者Chris Northover，由飛渡機車獨家編譯。

Supermoto，還記得嗎？還記得幾乎所有製造商都在生產，沒有整流罩，平座椅，高懸架和熱熔胎的摩托車嗎？而我們正在購買這些車，這樣我們會表現得更好，或者通過將公升級運動摩托車踩到輕量級單缸車上來拯救我們的駕照（大部分歐美國家和日本台灣等地，駕照分級更為嚴格），這些輕量級單缸車最高時速達到90英里/小時。一個適當的，競爭衍生出來的supermoto，只能在適當的環境中才能獲得純粹，集中的樂趣。

因此，在一些引人注目的波折之後，沒有什麼可以擊敗一部supermoto了，但是走出更開闊地帶和賽道之後，他們註定要失敗。振動，風阻和不健全的服務讓很多人對其望而卻步。製造商試圖馴服supermoto的嘗試往往以失敗告終，雖然仍然很有趣，但是車輛太重，太軟，而且過於柔和而不能給予車手同樣的原始刺激。慢慢地，supermoto的熱潮也冷了下來，主流製造商正在尋找更大的雙缸變體車型來代替它。

除了KTM。這家奧地利製造商以設計前衛的摩托車建立了良好的聲譽，以不同的方式做事，所以當其他廠商放棄單缸摩托車時，KTM仍然堅持不懈。這讓我們了解最新動態，憑藉這一點，LC4單缸發動機和SMC R supermoto的最新版本構成了它的核心。新的KTM SMC R 690在街頭超級機器方面已經提升了遊戲規則。它不像其他摩托車，在其老款產品改款後競爭銷售，但KTM對此更新進行了重大改變。三分之二的摩托車部件經過重新設計，旨在使SMC R更快，更實用。

首先讓我們來看看發動機。從690cc的單缸發動機中獲得74馬力是非常難得的，坦白講，這幾乎是巫術。新的動力單元具有更短的行程和更大的孔徑，低擋和中擋產生的動力與舊的引擎非常相似，但隨著舊電動機開始關閉，它繼續在頂端產生額外的7馬力。保持這種動力的是一個位於氣缸蓋中新的平衡凸輪軸。在變速箱方面，帶動力輔助的滑動離合器將74匹馬送入變速箱，離合拉杆更輕，讓您的左手更輕鬆。

曲軸箱也沒有逃過工程師的注意; 為了應對額外的動力，對框架進行了重新設計，使其更加堅固，現在它在車頭區域周圍變窄，從而改善了轉向鎖定角度。新的油箱將容量增加到13.2L。其他方面，底盤上裝飾著一些超級閃亮的螺絲; 全段可調的48毫米WP Apex前叉和WP Apex減震器具有獨立的高速和低速壓縮阻尼調節功能。幸運的是，在座椅下方，你可以找到一個標籤，其中包含舒適，正常和運動騎行的建議懸掛配置。進行調整的工具存放在左散熱器罩後面的工具包中。為了駕駛這款新發動機，前制動器已經升級為一個厚重的Brembo徑向四活塞卡鉗，咬住320毫米圓盤。

硬體升級方面他們投入巨大的精力，你完全可以感受到。同樣，新的SMC R也加入了更加強大的電控系統，完全超出了你對超級電控系統的預期。當然，儀器是最基本的，堅持簡單的液晶顯示速度和一些必需信息。電控系統對騎手的幫助不僅僅是為了彌補技術的不足; 靈敏度彎道博世ABS和牽引力控制裝置意味著即使條件非常苛刻，您仍然可以通過安全網來推動並保持樂趣，同時保護你的鎖骨不會骨折。

騎行模式有兩種——街道或運動。Street提供了ABS和TC的更多干預，並採取了防側傾和反停止策略。在運動模式下，油門響應變得更加迅速，牽引力控制和ABS干預立即得到支持，讓您可以將摩托車更多地向前滑動。與之前的SMC R型號一樣，PowerParts附件系列中有一個加密狗可以為ABS打開Supermoto模式; 此設置允許您完全鎖死後輪，同時仍能防止前輪鎖死。對於完整的運動模式，您可以完全關閉ABS和牽引力控制。快速換檔器負責換檔，讓您可以快速換擋，而不必給離合器帶來麻煩。

跑到山路上，您會立即感受到新引擎的效果。嗯，實際上，這並不是你覺得最明顯的 - 對於如此大的單缸，新款690令人印象深刻。發動機對震動的控制做的非常，在第一英里內並沒有讓你的手指發麻、眼球變得模糊。可以肯定，在緊湊，曲折的道路上，690的表現絕對勁爆。

衝到到轉彎，無情地踩下擋桿，並讓它猛烈的竄出去，你會在SMC R離開車庫的幾秒鐘後像個白痴一樣咯咯地傻笑。電系統會增加您的信心，即使您發現自己處於可疑的濕滑路面，也能提供有力的保障。當用力推把時，即使是偶然的中間沙石補丁也不會有太大的影響; 當你不可避免地越過極限時，它也會設法變得更敏捷，容錯率更高。

當你是一個騎行小白，卻又想擁有一個漂亮的過彎姿勢時，就會出現一個很大的問題。源於越野車的長行程懸架，supermoto通常可以依靠重剎來壓縮前叉並讓車輛完美過彎。當你試圖在沒有大力制動的情況下過彎時，比如說，只是收油甚至在空擋時進行壓彎，長途旅行摩托車的前剎通常會感覺很模糊。值得慶幸的是，SMC R避免了這種情況，即使當你沒有像在比賽的最後一圈那樣連續壓彎，它也一樣能夠很好地工作。

跟一些老款的supermoto 相比，當你在開闊的道路上駕駛690時，它真的令人印象深刻。這種快速、流暢的操控突出了新款690發動機在高轉速下的表現，同時也沒有明顯的發動機震動感。由於峰值功率為8,000轉/分鐘，因此這部大單缸LC4的活塞行程要長一些。儘管活塞的大小與拳擊手的拳頭相當，但690發動機在整個轉速範圍內都能保持平穩的輸出。在低速擋位給油，很容易就能翹頭。繼續擰動油門可以保持這個狀態一路呼嘯。看似緊湊的外表下隱藏了一顆強大的心臟，騎它上路無疑會對一些更大排量的摩托車造成威脅。

新的KTM SMC R 690在性能和可用性方面真正推進了整個級別的標準。如果你不是supermotos的粉絲，那麼690可能也不會讓你改變想法。它只有一個13.2L的的油箱，相比其他摩托車較小，沒有風擋，你覺得會暴露在風阻下，而不是躲在空氣罩里。但如果你喜歡比長途騎行更有趣的玩法，那就很難找到比這部車更合適的了。它會讓你對它欲罷不能。