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2019年首批新能源補貼車型公布

根據央視新聞報道,日前,工信部公布了2019年第一批新能源補貼車型,其中純電動產品有98個。

在工信部公布補貼名單中,節能型乘用車補貼共3個品牌的3個車型的4個型號,分別是大眾朗逸、通用科沃茲和本田凌派;

插電式混合動力乘用車成包括5個品牌的7款車型的11個型號,分別是華晨寶馬之諾100H、華晨寶馬X1插電式混合動力車、豐田雷凌、比亞迪宋Max、比亞迪唐、比亞迪宋、長安CS75PHEV。

日前「 2018年度中國十佳新能源車型頒獎盛典」在海南國際會展中心舉行。此次活動基於超過十萬名粉絲的投票,主辦方以2018年上市的40款新能源車作為候選車型,從中選出了10款車型,授予「2018年度中國十佳新能源車型」稱號。

最終榮獲十佳稱號的具體車型分別為:上汽榮威Marvel X、吉利博瑞GE、廣汽本田VE-1、吉利帝豪GSe、北汽新能源EU5、長安逸動EV460、東風日產軒逸·純電、廣汽新能源GE3 530、蔚來ES8、比亞迪唐DM。

值得一提是,38號車評中心評選了《2018-2019年度車評選》,根據最終的評選結果來看,38號將2018年1月1日至2018年12月31日,親測的車型進行了總結和點評,最終給出了以下榜單,具體如下圖:

優化最好三缸車:領克02/03

價格最堅挺的車:豐田漢蘭達

產品力最可惜車:大眾途觀L

完成度最低的車:蔚來ES8

最水土不服的車:現代索納塔混動

最高顏值的車:雷克薩斯ES300h

年度車轎車組:本田雅閣銳混動

年度車多功能組:領克01

年度車性能組:吉普牧馬人

年度車高效組:豐田凱美瑞雙擎

值得一提的是,受人關注的未來ES8獲得了「完成度最低的車」,資料顯示,2014年11月,蔚來汽車由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立。

值得一提是,雷軍合影中身後的EP9超跑,雷軍是全球首批用戶,當時只量產了6台,另外5台的車主還有李斌自己、車和家創始人李想、京東集團CEO劉強東、騰訊公司CEO馬化騰和高瓴資本創始人張磊。

據了解,蔚來ES8系列SUV目前是由江淮汽車代工生產。根據此前媒體探訪蔚來汽車在合肥的生產線,江淮這一生產基地佔地840畝,產量可以達到一年10萬台。擁有超百萬粉絲的車圈大V「38號美系性能控」(下稱「38號」)又火力全開,曾發了題為《帶你全面了解真實的蔚來ES8》的車評文章,洋洋洒洒16000字,從七大方面詳細分析了蔚來ES8的優缺點,甚至將其稱為一台「完成度低於市面上幾乎一切車型的半成品」。

「38號」認為,ES8百公里加速及剎停距離,兩項成績均表現優異,但由於電機本身動力響應慢,加速節奏與駕駛員的預期出現巨大偏差,導致車輛加速過程中會給人帶來極大的眩暈感,甚至造成頭暈、噁心、嘔吐等身體不適;但動能回收的標定設定做的不好,回收力度仍然偏大,影響乘客的舒適感;剎車系統電制動和機械制動完全分離,是研發上的偷懶之處;加上轉向手感差,三個模式全部隨速隨角度增益,穩態瞬態毫無邏輯可言。

此外高速行駛時的風噪路噪環境音隔絕一般、一鍵加電模式並不能徹底消除續航焦慮、故障率高、人機交互界面邏輯混亂難用等問題也不容小覷,而用戶隱私難以得到保障更是成為重大槽點。「38號」最後直言不諱,「蔚來es8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止我就沒見過一台在這種完成度就敢上市的車。」

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