全球造船業大排名：中日韓位居前三 第四名是一個東南亞小國

利刃/TONE

提起全球造船大國，排在前三甲的非中日韓莫屬，不過排在第四名的國家卻出乎很多人的意料，它就是菲律賓。不過，和越南這樣的造船大國一樣，菲律賓的造船業大而不強，在近年來造船業不景氣的大環境下，已逐漸呈現搖搖欲墜之勢。

近日，位於菲律賓的一家支柱船企便轟然倒下，幾乎震垮了半個東南亞造船業：位於馬尼拉近郊的韓進重工蘇比克船廠已經向當地法庭提出破產清償申請，該廠不僅在規模上於東南亞位居首席，更擁有世界最大的干船塢之一，足以建造航空母艦在內的任何大型軍民艦艇。

圖為韓進重工蘇比克船廠全貌，該廠在東南亞地區可謂首屈一指。

單從硬體條件上來看，要說韓進重工蘇比克船廠"吊打全東南亞"也一點不誇張：該廠擁有一條370米和一條550米干船塢，寬度都超過100米，且都配備有600噸級龍門吊，建造21萬噸級的超大型集裝箱船都輕輕鬆鬆，10萬噸以下的航空母艦自然不在話下。

當然，蘇比克灣本身的深水環境也是韓進重工蘇比克船廠的獨特優勢。韓進重工之所以放棄本土（釜山）的船廠，早早地就把業務轉移到菲律賓蘇比克，在人工和建設成本因素之外，蘇比克灣的通航條件同樣不可忽視。

圖為韓進重工蘇比克船廠建造的20600TEU超大型集裝箱船，身形較航母更為龐大。

但即便是自然條件如此得天獨厚，船廠設施如此完備，韓進重工蘇比克船廠依舊不免落得個"四面楚歌"的下場：該廠的固定資產折算不過16.5億美元，但拖欠菲律賓各主要銀行的債務就超過5億美元，且每年還在為母公司韓進重工"貢獻"超過1億美元的虧損。

在韓進集團本身岌岌可危的現在，韓進自然不會放任這個"包袱"把自己拖垮。但關鍵就在於，各項條件都優秀的蘇比克船廠為什麼會成為包袱？

圖為在韓進重工蘇比克船廠完工的超大型油輪，載重噸接近三十萬關口。

誠然，在航運行業整體"走下坡路"的現在，裁剪和重組一直是造船大國難以擺脫的"主旋律"：諸如中國的熔盛重工、日本的IHI愛知造船廠、韓國的現代海工，無一不是坐擁極強產能，卻因為後繼無"單"而被迫關閉，破產。

但除卻形勢不濟和韓進集團自身"領導層換代"帶來的混亂因素之外，蘇比克船廠同時受到韓國和菲律賓的不利影響，這也是它接連虧損的重要原因。

圖為滬東中華造船廠正在建造的LNG船。

首先，和十五年前"造什麼船都掙錢"的格局大不相同，集裝箱船、油輪乃至LNG船的建造都已經不再是高利潤行業，各船廠"接單"更多是出於養人，維繫船廠生產秩序的因素。而位於菲律賓的韓進重工蘇比克造船廠自身不具備設計能力，本質上是韓進重工造船業務的建造中心，在韓進重工沒有能力進軍豪華郵輪、工業船舶、大型鑽井平台、異形船等高附加值領域的今天，蘇比克船廠就只能走向必然的消亡。

圖為在韓進重工影島船廠建造的韓國海軍掃雷艦。

當然，在同樣高附加值的軍用艦船領域上，韓進重工雖然亦有建樹，但這份"香餑餑"只能留存在韓國本土，這不僅是韓進重工保存就業崗位的重要方式，恐怕也是韓國政府的"硬性要求"。

而在高附加值造船業充斥著"技術壁壘"、"政策壁壘"、"供應鏈壁壘"的今天，諸如越南、菲律賓等工業能力不足的國家就只能最終在造船業的大門前徘徊，無論門裡是如何的酸甜苦辣，它們註定已經無緣。

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