為什麼花大價錢研發的車機系統卻不如手機好用？
不知道大家是不是和大師一樣，對車輛上所搭載的車機系統的第一印象便是卡頓。這種印象並不是一種偏見，而是長時間以來，車載系統的長期表現給人得到固有印象。
民用汽車主機發展史，豐富功能壓垮孱弱系統
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進入21世紀後，在家用汽車上最早出現的多為黑白屏主機，這種車載系統的功能相當簡單；只擁有收音機、CD、藍牙，等一些非常簡單功能設置。此外就是擁有像SD卡槽、USB口和Aux口這些外接插口以滿足用戶娛樂需要。
由於上面這套主機是無法顯示任何車輛信息的，且娛樂性比較單一，無法滿足在信息社會中胃口愈來愈大的消費者。於是第二代主機便開始出現了，這一代的主機開始採用了彩色屏幕，除了第一代車機包含的功能，還實現了導航、倒車影像等實用功能。
現在我們使用的車機系統都是從第二代上進一步進化而來；在現在信息化更進一步的大環境下，越來越多的車企開始在各種車型中塞入一塊塊尺寸不斷變大的中控屏幕，不僅有著上述所有功能，還加入了各種娛樂功能，譬如看電影、互聯網功能。不過功能雖然越來越豐富，大家就開始發現車載系統開始變得反應遲緩，顯示卡頓；更是有不少車主反映，由於中控屏幕顯示卡頓，在使用倒車視頻時發生了碰撞。
車載主機卡頓的原因，問題和手機類似
問題一就是出在「心臟」CPU上，汽車車機的主機是安裝在中控台內部，接近於發動機防火牆，於是乎它的工作環境便充斥著發動機傳來的高溫以及行車時發動機和路面傳遞來的疊加震動。和手機相對平和的使用環境不同，車載系統需要在這種惡劣環境下保持高可靠性，就得採用工業級的處理核心，而這種處理核心的性能都比較孱弱，已經開始無力處理車載系統里越來越豐富的功能。
問題二便是出在系統之上，在前幾年市場的主流系統有幾種，分別是Android（谷歌）、QNX（黑莓）、WinCE（微軟），但是用過幾年前手機的大家都清楚，這幾種操作系統的手機在長時間使用後，都因為產生了大量碎片文件而導致系統逐漸開始變得卡頓，更不用說在車機這種受到硬體限制的設備上的表現了。
硬體與系統近年發生大革新，整體表現上升飛快
那麼，目前在移動設備技術發展飛快的今天，車機還是不能做到像手機那般流暢嗎？上面是筆者在一次試駕中錄下的車機操作片段，可以看到的是使用過程中這套車機的表現還是不錯的，在最吃性能的360環車影像中，拖動也沒有太大的延遲。
這就說明近年在車機系統這一塊的進步是巨大的，首先是硬體方面，由於現在汽車的自動駕駛與主動安全技術的發展，英偉達、高通、英特爾、聯發科等老牌晶元廠家發現了車機領域的巨大商機，紛紛推出了車機級的處理晶元。
二則是系統上的進步，安卓系統在8.0版本開始就修改了系統機制，不再產生過多的系統碎片文件，開始採用新版安卓系統搭配新的車機晶元的車型，在人車互動方面已經做到了和手機無異的體驗。而自主車企們紛紛採用與ALI OS、百度I-link、騰訊合作DiLink的方式推出各自深度定製的車載系統，在流暢度以及用戶體驗性上做到了很大的提升。
大師總結
所以說，當你感受到你的車機卡頓時，不要埋怨車企偷工減料，這種卡頓其實是受到當時的技術限制，近兩年上市車型的車機系統已經開始有了很大的進步。而目前也有不少商家看到了這一商機，推出了不少基於定製化安卓系統的後裝車機，若是無法忍受自己車上功能單一且卡頓的車機且又無換車打算，不妨尋找一下自己車型支持的後裝車機以解燃眉之急。
