打通海峽「生命線」？我方接手1500億工程，日本：這不可能！

打通海峽「生命線」？中方基建接手1500億工程，日本：這不可能！東方國家近年在基建上的成就不負國人期望，最讓網友振奮的是我方的經濟推動了龐大工程的興起，一二線城市都和過去的發展相比堪稱飛躍式速度。東方國家在承建基建是出了名的速度快，這是很值得驕傲的事情，所打造的港珠澳大橋更令多國驚奇不已，當初不肯轉讓相關技術且還要了天價諮詢費的荷蘭也被打臉，荷蘭方面以為沒了他們技術，我方便會在該基建項目遭遇瓶頸期。最近我方又一個工程引爆全球，日本也是大呼這不可能，首先就是工程難度太大了！

在多國認為港珠澳大橋是中方最出色的基建項目時，我方並未停止腳步而是繼續突破自己的極限。據了解在去年時，瓊州海峽居住的兩岸人民因為大霧導致出行不方便，大概一百多萬人因為天氣和交通原因沒法出門。之所以不直接建設一個跨海大橋，是因為考慮到了颱風因素。中方多名專家就此事開了場研討會，並決定直接建設一個海峽隧道改善當地交通。

值得一提的是海峽隧道耗費的資金不比港珠澳少，這座「天橋」長度約250米，價值更是達到了1500億，從中獲益的民眾也只有寥寥幾百萬人，日本方面認為東方國家是錢多得沒處花。實際上我方不以賺取利潤為目的，也不打算受日本干擾，我方僅僅是為當地居民考慮。這條跨海隧道能連接大陸和海南島，陸島之間的天塹便是瓊州海峽的存在。

海南作為旅遊城市，陸島人民的聯繫只能靠飛機或輪船，這對當地的經濟發展構成了不小阻礙。而跨海隧道也沒那麼容易建設，東與西相距80公里而南北有30公里的寬度，因此不但要修大橋還要建隧道。從項目難度上來說，遠比港珠澳提升了不止一顆星，工程師更要隨時面臨情況的突發，防止在建設過程中，橋樑會因為多種因素而被破壞，那就前功盡棄了。

東方國家打算將橋和隧道一體化，這樣橋樑受到破壞的可能性會被降低，經過測量後我方敲定了最終方案，打算建設長度為28公里的隧道。事實上這不是第一個方案，在我方決定修建大橋時，有許多方案可待選擇，第一個就是耗費1400億元，將公路和鐵路都公用，跨海的長度為26.3公里，但因為安全問題有隱患因此保守考慮了1500億的這一方案，一旦建成，將直接嗲同海峽「生命線」！

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