高德地圖：全國50個主要城市擁堵排行榜，第一名副其實

衡量一座城市的發展程度，除了GDP和居民收入，公共交通也是一個重要指標。很難想像，一個交通極度擁堵的城市，居民的幸福感能高到哪裡去。

前不久，作為國內領先的互聯網地圖服務商高德地圖發布了全國主要城市交通分析報告，這份報告涵蓋全國50個主要城市，通過大數據分析而來。

首先來看全國50個主要城市的交通健康指數，交通健康指數由九個指標組成，指數越高，則該城市交通越健康。下表只列出交通指數最高和最低的各10個城市。

交通健康指數排名前十的城市，沒有一個稱得上一線城市，但卻是二線城市裡的佼佼者，用現在的說法叫小而美。當然，也不是真的小，而是相對一線城市小。

排名最靠後的十個城市，除了佛山，其餘的要麼是直轄市，要麼是省會城市、副省級城市，充分說明交通健康指數和城市規模是負相關，越大越可能不健康。

從區域來看，長三角的交通狀況普遍要好於珠三角，特別是江浙一帶，分布著大量各具特色的城市，交通網路發達，是我國城市交通管理的典範。

所謂高峰時段是指早上7:00-9:00和晚上17:00-19:00，延時指數是實際通行時間和暢通狀態下通行時間的比值，指數越高，說明交通擁堵情況越嚴重。

從上表可以看出，北京的高峰行程延時指數最高，而且是全國唯一突破2的城市，相當於每個人的平均出行時間是正常情況下的兩倍，其次是廣州和哈爾濱。

北京的高峰行程延時指數最高，人均年擁堵時間也位居全國第一，相當於每人每天要堵在路上近半小時。由此可見，北京是名副其實的第一堵城，設立城市副中心相當必要。

按照每個工作日8小時計算，北京平均每人每年堵在路上近22個工作日，上海和廣州是19個工作日，這對於時間就是金錢的一線城市來說，不啻於巨大的經濟損失。

上海的高峰行程延時指數位居全國第七，人均年擁堵時間卻僅次於北京，說明上海的擁堵不限於高峰時段，非高峰時段照堵不誤。

與上海形成鮮明對比的是哈爾濱，高峰行程延時指數位居全國第三，人均年擁堵時間卻進不了前十，說明哈爾濱的擁堵比較有規律，非高峰時段交通狀況良好。

和哈爾濱類似，呼和浩特、長春和合肥的擁堵都集中在高峰時段，深圳、成都和武漢的情況與上海類似，非高峰時段也會出現大面積的擁堵。

一個比較有趣的現象是，擁堵時間越規律的城市，經濟反而不如非高峰時間段也擁堵的城市，這似乎說明，一個地方經濟好不好，得看非高峰時段堵不堵車。

（數據來源：高德地圖。）

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