巨虧109億！滴滴宣布將裁員15％，這只是開始？

月度全員會上，滴滴CEO程維宣布公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行「關停並轉」，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員，整體裁員比例佔到全員的15%，涉及2000人左右。

滴滴裁員2000人背後

據分析，此次裁員滴滴是受到巨大的安全壓力和合規壓力，不得不調整轉型全力投入安全和合規，人員結構和人才能力上需要做相應的轉身和調整。

滴滴方面表示，在「關停並轉」和裁員的同時，2019年滴滴將在安全技術、產品和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人，2019年年底員工總人數將和去年底的13000人持平。

平均每天虧損3000萬 盈利之路道阻且長？

2月13日，據36氪獲得的滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，滴滴出行2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元。與此同時，滴滴2018年在司機補貼方面共計投入113億元。相比之下，2017年，滴滴全年虧損為3-4億美元（約為20億元—27億元人民幣）。

虧損達109億元人民幣，如果放在A股，滴滴基本上能成為「虧損王」了。細算這下，滴滴平均每個月的虧損為9.08億元，按1個月30天計算，相當於滴滴每天的虧損金額為3000萬元。

去年3月份，業內曾預計，滴滴主營業務將在2018年實現盈利，凈利潤有望接近10億美元。不過，這一預測在去年9月被滴滴創始人兼CEO程維的一封內部信擊碎。程維在內部信中表示，滴滴在2018年上半年虧損40億，且連續6年沒有實現盈利。

公開資料顯示，成立於2012年的滴滴出行6年來累計虧損額約為390億元。

根據天眼查的數據統計顯示，自滴滴2012年成立以來，截至目前已經完成了20次融資，金額總量超過200億美元，是目前全世界範圍內融資額最大的未上市公司。

電子商務研究中心助理分析師陳禮騰對《每日經濟新聞》記者表示，去年8月「滴滴順風車司機殺人案」之後，滴滴宣布無限期下線順風車業務，讓經營狀況雪上加霜。畢竟，順風車業務不僅曾為滴滴貢獻了可觀的訂單量，也是比專車、快車更早盈利的產品。

同時，網約車行業監管力度加強，各地交管部門加速推進網約車平台合規化。為保持日常運營，滴滴需花費更多資金吸引合規司機和車輛，導致供給端成本顯著增加。

業內人士還曾對記者表示，在惡性事件發生之前，滴滴國際化戰略、外賣開城戰略、洪流落地等戰略正如火如荼地展開，也耗去不少現金流。

裁員只是開始？

滴滴總裁柳青在會上也提到關於「抽成」（滴滴內部稱之為Takerate）和「補貼」等比較有爭議的問題，表示管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

據滴滴司機透露，現在抽成幾乎達到了30%的水平。也就是說滴滴司機每當從平台賺取100元，就要交給平台30元的抽成。按照一個司機每天拉客200元到400元來算，也不過只能賺得140元到280元出去油費、折舊、保養等費用，剩下的就更少了，更何況並不是每一個滴滴司機都能拉到400元。

最後安全問題。

「道路千萬條，安全第一條！」

去年8月順風車惡性事件之後，滴滴曾表示不再以增長為目標，要all in安全。

在今日的月度全員會上，程維表示，面臨複雜不可預知的出行環境，滴滴今天在安全方面的水平還遠遠不夠，作為行業代表滴滴必須竭盡所能肩負使命，讓網約車出行更加安全。而安全和效率也將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。

2019年1月23日，滴滴宣布春運期間順風車仍然無法提供服務。有接近滴滴方面人士對外透露，目前各方對順風車的產品設計、安全標準以及責任界定尚未達成共識，相應方案還在討論中。

裁員只是表象，表象之下的深層是對公司人員架構、人員執行力、公司戰略規劃等的思考。為了更快的奔跑，滴滴裁員或許才是開始。

網約車行業有望重新洗牌

網約車出行難，已經是整個行業面臨的最大挑戰。而滴滴的份額也遭到了其他競爭對手的擠壓。

就在同一日，曹操專車宣布升級為曹操出行，瞄準了大的出行市場。此前，哈羅單車（18年10月推出網約車服務）、首汽約車、嘀嗒順風車均已經進行了品牌升級。這些品牌希望從原先單一的某項業務，擴展至更為全方位和多元化的出行產品和服務。

在此背景下，在線出行市場既有的市場格局有望重新洗牌。

來源:央視財經、每日經濟新聞、21世紀經濟報道

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