TA-20會成為中國空軍的下一代初級教練機嗎？不僅是造價原因

在不久前中國的中電科集團蕪湖鑽石飛機製造公司研製的TA20教練機試飛成功，這款飛機的原型是DART450輕型教練機，因此TA20飛機的總體性能並不差，那麼它能不能成為中國空軍的下一代初級教練機呢？其實這款飛機雖然說採用了比較先進的側桿操縱，不過因為造價以及後期的維護保養太過昂貴，並不適合擔當初級教練機。

TA20與它的原型機有諸多的相似之處，它的原型機翼展能夠達到11.74米左右，最大的起飛重量也有2300千克，同時飛行速度最高能夠達到460千米每小時，最大航程也有2300千米，這樣看起來是一款非常優秀的飛機。而且它還可以根據作戰需求進行加裝光電設備、火箭彈以及小型炸彈等，進行相對應的對地作戰等。

雖然說TA20是按照生產原型機的技術進行製造的，不過還是有很多的創新之舉的，例如在航電系統上就採用了更加完美的SMART210航電系統，進行操作起來也更加的方便。當然TA20最大的亮點還是採用了側桿操縱的方式，目前採用這種操縱方式的並不多見，殲20戰機採用的就是這種方式，不過這樣一來跟其他採用中置操縱桿的教練機相比就有點格格不入。

而且TA20的機身採用的是全碳纖維構造，在強度上可以說是非常的出色，當然重量也就比較輕，但是這並不意味著就適合當做初級教練機使用。這是因為它一旦出現損傷後是很難進行維修的，它不像是鋁製機身一樣能夠在機身上隨意進行相應的維修，它的碳纖維結構一旦遭到破壞是需要大修的，普通的維護根本就應付不了。因此在造價上實在是太過昂貴了，根本就不划算。

目前中國採用的初級6教練機，雖然說採用的設計技術比較落後，不過非常堅固耐用，當然造價也不昂貴，給軍隊進行大量裝備是非常划算的，進行相對應的訓練時也是非常實用的，受到了空軍的一致好評。

因此說對於初級教練機的選擇並不是越先進越好，需要通過具體的操作體驗、以及價格上進行綜合考慮的。只有適合長時間使用的初級訓練機才是最好的選擇，而TA20因為後期保養費用昂貴，性價比太低，並不適合中國空軍進行裝備。

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