一個路口阻礙了中國互聯網的發展
有一天老創堵在大山子路口，前車司機突然暴跳如雷打開車門，拿出一根鋼管。所有堵車的人吃驚的看著他，只見他大罵著把地上一隻蝸牛敲的粉碎，一邊敲一邊罵：你到底想幹嘛？從彩虹橋那就一直跟我屁股後頭，到大山子了你居然還敢超我的車！
文|老創
過完了喝酒麻將侃大山的春節，老創抽了根煙精神抖擻地走上了返程的道兒。作為互聯網科技媒體一枚資深從業者，中國互聯網光明的前景，讓老創渾身充滿了幹勁兒。然而，每當我擼起袖子，準備為中國互聯網事業大展身手時，總會被一個小小的路口使了絆子，這就是被譽為中國互聯網「首堵」的酒仙橋大山子路口。
提起中國互聯網的發展史，老創現在依然熱血沸騰，自1995年起，中國的互聯網經歷了從0到1、從1到N奇蹟般沸騰的幾十年，無數的海歸、互聯網極客用最快的速度引進國外的商業模式，進行本土化，與此同時，他們又以迅猛的發展態勢，先後在自己的領域打敗了國外的「師傅」，佔據了國內市場地位，從而成就了當今中國的互聯網版圖。
然而，當這些身經百戰、屢敗屢戰的互聯網企業，在遇到一個小小的大山子路口時，卻沒了脾氣。被譽為中國互聯網公司「首堵」酒仙橋大山子路口，不僅每天阻礙無數互聯網從業者的上班之路，而且每年還要「吞噬」掉中國互聯網上億元的產值。
駐紮在酒仙橋腹地的奇虎360、58集團、馬蜂窩旅行網、攜程旅行網、同程藝龍、人人網、世紀互聯等這些互聯網老炮們，竟無一倖免。
所以，這到底是一個什麼樣的路口？
01
大山子路口的「IP」矩陣
大山子路口「擁堵」在全國都是出了名的，其不僅是酒仙橋上班族每天津津樂道的「談資」，更是頻頻在各大交通峰會和數據報告中上榜，以它獨有的方式打造著屬於一個路口的「IP」。
高德地圖發布的《2018年度中國主要城市交通分析報告》顯示，在全國「堵城」排行榜中，北京位列第一，在互聯網公司中，位於北京酒仙橋的奇虎360超過西二旗的百度和新浪，成為名副其實的「首堵」，而這背後的功臣當歸於著名的堵點酒仙橋大山子路口。
高德地圖2018Q2交通報告顯示，從北京高峰期等燈時長路段來看，北京擁堵里程佔比最高，其中望京大山橋等燈時間最長，以高達101.15秒排名第一。
大山子路口除了經常在各類交通報告榜單亮相外，在全國也是轟動一時。2018未來交通峰會上，網友票選出的中國十大堵點，其中大山子路口以18萬高票成為票選最高堵點。
不僅如此，就連著名的喜劇明星導演徐崢，也要特地在微博為其「宣傳」——「人生五大過不去，生老病死大山子」。
近年來，隨著各項基礎設施的完善，以及越來越多互聯網公司和創業者的湧入，望京-酒仙橋商圈被稱為是北京第二個互聯網中心。然而，現在，這裡的互聯網公司在謀求發展的同時，都要面對的一個共同的難題，如何輕鬆邁進早晚高峰時期「大山子」。
「這裡哪分什麼早晚高峰？全天24小時都是高峰」，路過大山子，每天聽到最多的是來自出租司機的的吐槽。
那麼，這個路口有多堵？
02
互聯網公司過不去的「坎兒」
2018年底，公司也搬到了酒仙橋腹地，住在望京的老創，大山子路口就成為每天上下班的必經之地。
為此，老創記錄了大山子路口的乘車日常。（僅記錄從望京街路口到大山子路口777米通行時間）
早上9:37（此時已算是弱高峰了哦），老創乘車到達望京阜通東大街與望京街交叉口，此時，距離通過大山子路口僅有777米的距離。
地圖顯示，整個望京街路段全部為紅色和黃色的擁堵緩行狀況，匯聚到大山子路口的酒仙橋北路、京密路也處於擁堵，而老創的前面已然是塞的滿滿當當一眼望不到盡頭的車流。
11分鐘後，老創車子大概移動了200-300米左右，離第一個紅綠燈還有一段距離。
這個時候，滴滴司機開始了抱怨，「我就不願意接你們這邊的單，10點之前每一單都是有獎勵的，我還想送完這單再多送幾單，你看看現在，這一單就耗了快半個小時了。……」
在等了幾個漫長的紅綠燈後，車子開始緩緩地前行，在這期間，不斷有旁邊不耐煩的司機按喇叭、插隊、搶道、變道，整個路面漸漸煩躁了起來。
又經過了漫長的12分鐘，10：01的時候，車子才通過了大山子路口。此時，位於交叉口的酒仙橋北路還比較順暢，而另一邊的酒仙橋路仍然是可怕的「紅色」。
記錄顯示，到大山子路口僅有777米的距離，足足用了24分鐘。（這只是在弱高峰時間段，同時老創也替趕在早高峰出行的同學心疼一秒鐘）。
老創也觀察到，在整個通行過程中，大山子路口除了匯聚四方的車流，更有歪七豎八的電動車、自行車、行人等橫穿馬路、闖紅燈等現象，這也造成了路口等車時間延長。
與此同時，老創的另一位同事，在九點多，乘公交從望京街西口公交站到彩虹路三站的路程，足足用了40分鐘。她問我能不能體會，一個路口等三次紅綠燈還過不去，站在擁擠的公交上，一臉懵逼又生無可戀的心情，我想，這應該是每個經過大山子路口人的心情寫照吧……
公交路線
03
一個路口每年「吞噬」互聯網上億元產值
在弱高峰期間，邁過一個大山子路口需要23分鐘，如果以每天早晚高峰各堵20分鐘計算，每個人每天就有40分鐘時間要消耗在大山子路口。
這對於駐紮在酒仙橋腹地的互聯網公司是什麼概念呢？
老創為大家算了一筆賬。
以2019年為例，全年有250個工作日，以8小時工作制計算，每人全年有167個小時、21天時間被堵在大山子路口。
通過對酒仙橋腹地互聯網公司調研，預計每天有１萬互聯網從業者經過大山子路口， 根據BOSS直聘發布的《2017互聯網人才趨勢白皮書》顯示，互聯網行業中北京平均薪資為1.33萬元。老創保守按平均月工資10000元計算，互聯網公司每個月21天工作日，每人每小時的產值為60元，一個大山子路口每年足足「吞噬」中國互聯網上億元的產值。
隨著互聯網投融資環境的冷卻，融資難已成為很多公司首要難題，這上億資金對於一個初創公司來說，也是一筆不小的數目。
而在高德地圖發布的《報告》中同樣顯示，2018年北京一天通勤擁堵時長為44.97分鐘，全年擁堵時長為174小時，摺合經濟損失約8400多元。
04
一個不規則的五岔路口 改造後為啥還堵？
大山子路口為何會這麼堵？
大山子路口本是一個五岔不規則路口，分別連接京密路、酒仙橋路、酒仙橋北路（望京街）、機場輔路、機場高速出口匝道等多條道路，該路口交通組織複雜，與機場高速西側的京密路的路口之間僅有150米的距離，早晚高峰期間，五大岔口的人流量全部在一時間用湧向大山子路口，車輛擁堵嚴重，等燈時間長。
圖片來自網路
從2017年起，相關部門開始對大山子路口進行了路線調整和改造。
改造後，大山子路口五股車流變成三股。路口以北的機場輔路由北向南單向行駛，調整為南向北單行，從酒仙橋路、酒仙橋北路和望京街三個方向的車流，都可以駛入機場輔路。
同時，對彩虹路、酒仙橋北路進行拓寬改造；將大山子路口機場高速（出京方向）的進口匝道向北調整；利用大山子橋下北側的橋下空間，新建1條東向北右轉機動車道，南側拓寬新建人行步道。
改造後，官方稱車輛通行效率提高30%。雖然如此，但擁堵現象並沒有好轉。在媒體調查報道中：改造後的大山子路口「更堵」，等車時間更長。機場輔路單行線改為出京方向單向通行，很多進京方向的車輛只能繞道，走彩虹路再到酒仙橋北路，從而造成了彩虹路和酒仙橋北路的擁堵。
05
治標更要治本 專家：修建自行車隧道
專家意見：修建花家地南街-將台西路、阜安東路-彩虹路自行車隧道
針對擁堵問題，老創採訪了清華大學交通研究所副所長楊新苗。
他表示聯繫望京地區與酒仙橋地區的將台橋、南湖渠橋、大山橋，建成年代較早、通行能力不足，大山子橋同時面臨著異形路口、機場高速出入口與城市道路流線交織等問題，交通組織非常困難。
他建議可以修建花家地南街-將台西路隧道、阜安東路-彩虹路隧道。
花家地南街-將台西路隧道，連接瞭望京地區的中央美術學院、望京醫院和酒仙橋地區的麗都花園酒吧街、四得公園休閑健身區、頤堤港購物中心等生活服務設施；
阜安東路-彩虹路隧道，連接瞭望京地區的望京SOHO、綠地中心、保利國際廣場等商務辦公區和酒仙橋地區的電子城產業園、798藝術區。
這些地方都存在較大的中短途交通出行需求，且目前兩端道路均已對正，修建自行車隧道不需要拆遷或只需進行很少量的拆遷即可實施。
事實上，在居民的出行選擇中，時間成本和舒適程度是重要的因素。針對短途機動車出行量大的地區，對綠色出行基礎設施的建設，不僅可以增加聯繫通道，實現分流，同時降低了非機動車的出行成本，對區域的交通通行情況有積極效果。
他表示，去年10月份綠色交通通道在海淀區已經進行了實踐。
滴滴：大數據＋智慧交通
作為城市早晚高峰重度參與企業，滴滴也從互聯網技術和大數據方面做了探索。如，其在武漢打造的潮汐車道，在濟南打造的交通大腦項目都取得了一些成效。通過平台實時大數據搭建智能交通系統，提高各項資源的高效調度。
但同時滴滴也表示，互聯網技術和大數據的應用實踐，往往需要與相應地域的政府相關部門的合作協調，一定程度上也增加了難度。
對於中國互聯網「首堵」的大山子路口，您有什麼吐槽和意見，老創留言區等你哦！！
TAG:創業家 |