深度改進也救不了「河馬」，米171最先進改型出口中國已無望

近日俄羅斯烏塔航空公司（UTair）在西伯利亞高調展示了其米-171A2民用型，標誌著該機經過7年漫長研製後終於做好了投入商業運營的準備。米-171A2是米-8/17「河馬」中型多用途直升機的深度改進型號，被俄羅斯直升機公司寄予厚望，希望能再現「河馬」家族輝煌的出口業績。

米-171A2由俄羅斯著名的烏蘭烏德航空製造廠（U-UAZ）生產，與米-17相比最大的改進是換裝VK-2500PS-03渦軸發動機，與之前米-17使用的TV2-117和TV3-117相比，新發動機具有更高的功率（起飛功率2400馬力，緊急模式功率2700馬力），所以即使遭遇單發故障直升機也能繼續爬升。米-171A2僅憑一台發動機能夠持續飛行一小時，足夠返回基地或在尋找到適合安全著陸的場地。

配合新型發動機，米-171A2換裝了全新的複合材料主旋翼和低噪音X形尾槳，使米-171A2最大起飛重量增加了1噸，外部弔掛重量提高25%達5噸，巡航速度、最大速度、航程等指標均有提高。米-171A2還大幅提高了駕駛艙的現代化水平，具有多功能導航設備、數字化自動駕駛儀、多功能大尺寸液晶顯示器，只需兩名飛行員就能操縱，無需像之前的米-8/17那樣標配三人機組。米-171A2機鼻用於探測高架電線的激光雷達也頗具新意，能有效提高低空飛行安全性。

俄羅斯直升機公司還同步研製了米-171SH-VN軍用型，相對於米-171A2增加了座艙裝甲、輔助動力裝置、外部貨物掛鉤、下顎光電轉塔、發動機進氣過濾裝置和排氣紅外抑制器、機身武器掛架等軍用設備。該機將作為米-17系列軍用運輸直升機的換代產品推向國際市場，其中一位重要的潛在客戶就是我國陸航。

我國陸航從上世紀90年代初開始陸續從俄羅斯引進米-17直升機，開啟了這種直升機在我國的服役之路。與陸航「黑鷹」直升機相比，米-17在飛行性能上雖不能完全滿足高原地區使用需求，而且存在主要部件工作壽命較短的缺陷，但勝在技術成熟，性價很高，經濟實用，同時機艙空間大運載能力強，所以在引進後很快形成戰鬥力。由於當時國內還無法研製出相近性能的突擊運輸直升機的情況下，所以陸航陸續從俄羅斯引進多個批次多達7種型號的米-17直升機，數量可能高達數百架，使該機成為陸航運輸直升機的絕對主力。

但這次俄直的希望可能要落空了，因為隨著國產直升機工業飛速發展，我國目前已經能夠批量生產直-18和直-20重、中兩型突擊運輸直升機，無論是在人員和裝備的運輸能力，還是高原飛行性能和戰場生存能力上都完勝米-17。隨著這些性能更優秀的國產直升機的批量服役，我國陸航對米-17的需求銳減，是時候對米-17說再見了。

甚至連米-171A2在國內賣得也不好，截至目前僅有中國通用航空服務公司確認採購6架，將在2022年前交付。

作者：阿姆斯壯

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