深陷資產糾紛 韜蘊資本「拋棄」易到用車

2017年韜蘊資本戰略入股易到用車時，業界一度將其視作將解救易到於危難的白騎士。時隔不到兩年，韜蘊資本、易到用車、以及樂視控股之間，多次發生法律糾紛，最終合作關係土崩瓦解。

2019年2月19日，易到用車大股東韜蘊資本發布內部通知稱，公司因耗費大量資金挽救易到，融資自救難以到位，目前已無法支撐現有團隊繼續運營。故即日起，公司各部門負責人將安排員工在家辦公，期間暫停績效工資發放，只做基本生活保障，恢復上崗時間將另行通知。

據了解，韜蘊資本多次陷入資產風波，對此，韜蘊資本法務總監孫樹明對第一財經記者回應稱，相關報道存在嚴重失實，與真實情況不符。但面對「真實情況究竟如何」的追問，孫樹明未再回應。

多重糾紛

韜蘊資本原本希冀藉助易到網約車牌照優勢彎道殺入網約車領域，其CEO溫曉東還為2018年的易到定下日均訂單達到100萬單目標，同時宣傳藉助韜蘊資本的海外投資，帶動易到在全球進行迅速布局，包括日本、馬來西亞、香港等周邊國家與地區，使其從國內激烈競爭中暫時抽身，構建海外約車業務，然後再反哺國內。結果沒想到，韜蘊自身反而被層層拖累。

第一財經記者查閱中國裁判文書網獲悉，韜蘊資本多次與中國長城資產管理股份有限公司遼寧省分公司因借款合同問題發生糾紛。此前聯儲證券曾發布公告稱，聚誠1號資管計劃由於債務人——即易到用車的實際控制人韜蘊資本，未能如約兌付，導致其無法按約定向投資者兌付。

其後，韜蘊資本還因藍巨投資控股集團有限公司及甘肅電投定增案，未能到期償還本金及規定收益，而被首鋼基金申請查封、凍結名下財產2億元。

壓力之下，2019年伊始，韜蘊資本啟動退出易到用車流程。1月21日，韜蘊資本發布聲明稱，難以再向易到進行持續性投入，願意以一半的價格出讓易到股份。「已竭盡所能地承擔這種由宵小之徒造成的負面結果，然而終究不是長久之計。」

2月，韜蘊資本被傳已經發出內部通知，因為無力支撐團隊運營，暫停績效工資發放並讓員工回家辦公。通知稱，依據韜蘊資本各部門負責人安排，除非必要崗位人員繼續到崗上班外，其他員工暫時在家辦公。而在家辦公期間，暫停績效工資發放，只做基本生活保障，恢復上崗時間將另行通知。

從入局到想出局

據知情人士對第一財經記者透露，約在2017年上半年，韜蘊資本同時接觸了樂視音樂與易到用車，但由於後者相關手續更為複雜，因為完成交易時間遲於前者。

2015年10月，易到宣布獲得樂視戰略投資，樂視自此持有易到70%股權，成為控股股東，樂視CMO彭鋼出任易到用車總裁。2017年4月，易到CEO周航等三位聯合創始人宣布正式辭職。

2017年6月，韜蘊資本宣布戰略控股易到，樂視退出，樂視系高管也相繼離職易到。同年9月，彭鋼離職易到CEO，易到完成「去樂視化」。

2017年7月14日，韜蘊資本發布《關於易到的情況說明》稱，韜蘊資本在2017年6月28日與樂視方面就收購「易到」股權達成一致，並於6月30日向易到注入了首批資金，用以解決車主提現問題。2017年7月13日，易到舉行了股東會議，並就韜蘊資本入股易到事宜達成一致，韜蘊資本實現了對易到的控股。

溫曉東當時宣布易到存在的三點投資價值：一是團隊經過千錘百鍊；二是出行市場燒補貼現象逐漸減少，易到相對處在一個較為高端的市場；三是韜蘊資本在日本投資了一些做旅遊接待的公司，當地一天全程用車定價約2萬日元，可以提供多類業務。但實際上，上述三點均未提到韜蘊資本看中易到的核心利益——網約車平台牌照。

2017年5月8日，易到宣布拿到《網路預約計程車經營許可證》（即「網約車平台牌照」），成為全國第7家獲得牌照的網約車平台，也是北京市第3家取得合法資質的網約車平台。牌照信息顯示，易到持牌主體為北京東方車雲信息技術有限公司，如今，溫曉東已是其董事之一。

2017年12月，易到經營範圍中的網路預約出租汽車經營，被變更為網路預約出租汽車客運，其網路預約出租汽車經營許可證有效期至2021年5月7日。

韜蘊資本雖然在資金上扶持易到，但並不善於管理運營一家陷入困境之中的網約車平台，除了直接擔任易到董事長的溫曉東外，並未向易到內部派駐管理層。也正因此，之後的易到多次陷入輿論旋渦。

2017年11月13日，韜蘊資本發布說明稱，韜蘊資本CEO溫曉東將出任易到董事長職務，同時確認，正式接受彭鋼的辭職申請，彭鋼不再擔任易到相關職務。2018年5月，易到宣布原百度外賣董事長鞏振兵加盟易到出任CEO，全面負責易到的運營及管理事務。

管理層的落定並未將易到引向更穩定的發展方向，2018年11月，易到發生政府事務副總裁呂藝向CEO鞏振兵磕頭的「鬧劇」。

網約車行業監管愈發嚴苛、資本市場資金愈發短缺的大環境之下，易到用車的出路已然不多。

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