不到30萬的中大型轎跑，370馬力堪比AMG，比帕拉梅拉還俊俏

這應該是韓國汽車製造商Kia起亞在完成對旗下首款轎跑車產品——起亞Stinger斯汀格的首次重大更新前，最後一次針對該車型進行駕駛測試，我們都期盼過現代的兄弟製造商，能夠在現代N繫到來之後，也適時的推出屬於它們的高性能汽車，不過，起亞也算是讓汽車市場開了眼界，因為其首款到來的全球運動車型，竟然是一台擁有四門5座的中大型轎跑車。

可以說起亞斯汀格與已經亮相的那幾台現代N系量產車，都是一脈相承的，因為它們的設計與性能調校都是出自前寶馬M總工程師Albert Biermann之手，這使得我們從第一眼看到斯汀格開始，就能夠感受到這台起亞的與眾不同，這是曾經過往數十款產品上所不具備的先天條件。

這當然是一款承上啟下的作品，外觀造型已經讓車輛顯得超凡脫俗，如果不是車頭「KIA」英文品牌銘牌和標誌性的虎嘯格柵，根本不會有多少人想到這是一台韓國車。

虎嘯已經變得不太一樣，一個紡錘狀的進氣在尺寸比例上進行了大幅度調整，特別的區間處理在兩邊構成了兩處六邊形設計，而起亞被壓縮的虎嘯格柵空間，現在被分配給了車頭的導流與擾流區間。

在保險杠之中，我們尋找到了比格柵佔比面積更大的下進氣，這裡將主要起到進氣冷卻功能，而配合出現的便是雙邊縱向三角導流孔，通過本身就已經竄在於車體表面的起伏，這裡將會擁有高效的空氣動力學改善效果，從這裡向下衍生的擾流面板已經覆蓋了更多區域，整個前唇的設計都是為了性能和操控改善而服務的。

並不是所有車輛都適合根據具體參數，來判斷車輛性能、空間等等表現，因為就斯汀格的車艙空間性來看，它並不像車輛尺寸定位和參數表現出來的那麼令人滿意。

斯汀格標準型號車型擁有4,830/1,870/1,400mm的三圍尺寸，而軸距更是高達2,910mm，這種早早達到中大型區間標準的數據，使得人們對於車輛的5座布局空間有著非常強烈的嚮往，但別嚮往太多，因為它賦予車輛的寬敞程度與舒適度真的不高。

1,400mm的車身高度是造成車輛「虛胖」的罪魁禍首，剛剛1.4米的高度甚至比保時捷帕拉梅拉還要低17mm，這使得車輛在實際的後排乘坐空間上受到了強烈擠壓。

不單單如此，斯汀格畢竟還是一台轎跑車，其在座椅設計上並沒有充分考慮到運動性，前排座椅缺少足夠的腰部支撐，這讓本就低矮的座椅在舒適度方面明顯不足，而且腿托也不足以讓駕駛人時刻保持放鬆。

起亞還寄希望於用復古的Nappa皮革材料來完善車艙，基於這個理念，我們在座椅、內門板以及其它裝飾覆蓋區域，看到了紅色皮革，這種常見於保時捷、法拉利等跑車品牌的特別型號上的處理，使得斯汀格和斯汀格GT能夠在更多方面得到展示機會。

這種氛圍並不是所有人都能夠接受，因為在整體皮革覆蓋上，完全的紅色材料並沒有更多額外的修飾與襯托，這在一定程度上影響了車輛的市場受眾群體。

車艙設計上，斯汀格應該是起亞最好看的了，寬大的中控台擋板凸顯了三個明顯的細分區間，觸控屏、出風口以及HVAC物理控制區依次呈現，由於寬版處理，這將會讓擁有較低座椅的主駕駛位置，進行更為合理和舒適的直接操作，而不需要駕駛人進行偏轉和位置移動。

變速箱上，飛機操縱推桿一般的變速擋把，在後方提供了一鍵駕駛模式切換設計，這些設計都在一步步渲染車輛對於運動駕駛的取向，而這些區間均採用了金屬質感處理，這樣一來便緩衝了全色真皮帶來的復古印象。

當車輛真正跑起來之後，小申還是在斯汀格上發現了難以令人滿意的部分，在高速駕駛環境下，車艙的車門，尤其是前排車門會出現一些輕微的響動，這對於一台30萬級以上的豪華轎跑車來說，自然是一大缺陷，同樣會傳出令人不適的響動的還有後排的車窗，關於這些處理都讓人感到不悅。

動力一定是能夠讓起亞車主滿意的部分，韓國製造商為之提供了2.0T和3.3T兩台渦輪增壓發動機，其中，28萬級的2.0T四缸已經能夠提供高達256Ps的最大功率，而並沒有進入到中國市場的3.3T雙渦輪V6更是達到了370Ps，這項數據甚至已經接近梅賽德斯打造的AMG CLA 45 4MATIC。

後者是一台真正的四門5座高性能轎跑，即便是在基礎型號對比例，這台斯汀格也是優於國產市場中的C級、3系頂配型號的，而其起售價格也已經比賓士、寶馬的中型車便宜4萬元。

兩個動力型號將把車輛燃油消耗限制在10.10L-11.20L/100km之間，這對比動輒要達到12L/100km以上的AMG，已經是一台相當高效的中大型車。

加上四門5座的斯汀格本身就已經具備更高的實用價值，這些都讓車輛能夠在未來的改款發展道路上，獲得更多的消費群體和各年齡層人群的青睞。

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