在中國，至少這10000人已不再糾結電動汽車的續航
眾所周知啊，冬季是一個對電池很不友好的季節。
在這個天寒地凍的季節里，凍手凍腳只不過是常規操作。最可怕的還是在零度以下的冬天打開手機。
手機的電量會以肉眼可見的速度往下掉。這時候你就會知道原來全世界的電池都比你更加怕冷。
如果手機電池都經受不了這樣的溫度，那麼電動汽車呢？
冬天的 「 續航焦慮 」 總是比以往來的更早一些。明明續航里程顯示還有 300 公里，可是當你開出 100 公里後，你儀錶台上的續航里程就已經飄紅。
而這大概也是很多人不願意選擇電動汽車的原因。
畢竟我加個油只需要十幾分鐘，而市面上最快的充電樁充一次電怎麼說也需要一個小時。
所以，續航焦慮的本質，並非續航本身，而是不夠健全的充電補能基礎設施和漫長的充電時間。就像你從來不會糾結燃油車的油箱大小，因為加油站遍地都是，加滿一箱油也很快捷。
而冬季的中國，又趕上了一場跨越了千里的人類遷徙——春運。
低溫以及遙遠的路途加在一起，這對於電動汽車以及車主來說都是一場巨大的挑戰。所以今天想和差友們聊聊的就是幾位電動汽車的車主回家路上的故事。
希望能讓差友們解鎖一種過年回家的新姿勢，能讓大家對電動汽車有一個全新的了解。
劉紅偉是一位電動汽車的車主，春運對於他來說是一場路途遙遠的征途。畢竟在深圳工作的他家卻在三百多公里之外的韶關。
而今年回家過年，劉紅偉選擇了開著他的電動汽車蔚來ES8。
查看了 APP 上電樁的服務點後，劉紅偉有兩個選擇：一條是新開通的高速公路，一條是開了很多次的 G4 高速。
不放心的劉紅偉，帶著疑問去諮詢了蔚來深圳的服務團隊。
他們給出了一條中肯的建議：走 G4 吧，我們的 3 分鐘換電站已經打通了 G4 高速。
一路上劉紅偉途徑了佛岡服務站，以及橫石水服務站。在橫石水服務區的換電服務給劉紅偉節省了不少時間。
全程 4 小時 48 分的路程結束之後，劉紅偉安全到家。有了高速換電站後，電動汽車的補能時間也能和汽油車一樣短。
雲妹同樣也是一位蔚來電動車的車主，而她回家的路程和老劉相比或許更加艱辛。畢竟從武漢到佛山這趟旅程她一天開了 1000 公里。
這趟 1000 公里的回家路上，雲妹妹一共經歷了四次換電，只要提前十分鐘聯繫完換電站的工作人員。在春節這個特殊的時間節點，換電站的員工們已經日夜兼程的守候著每一個回家過年的車主。
冬季續航里程短這件事，在高效的換電站面前或許也不是什麼不能解決的難題。
根據統計，已經提車的 10000 多名蔚來車主，在春節期間人均行駛里程超過 1000 公里。
這背後，蔚來團隊提供全年無休 7x24 小時換電服務；全國擁有120 座換電站；在充電樁還沒普及的地方，500 輛移動充電車隨時待命。
續航再長的電池，都抵不過高效便捷的補能服務或設施讓人放心。出趟遠門，你是希望背著 100 斤乾糧，還是沿途隨處可找得到飯館？
電動汽車已經成為了中國汽車市場不可忽視的一批新生力量，它們不僅越來越多地出現在我們生活的城市裡，如今也和燃油車一道，出現在了春運長途出行的隊伍中。
這應該感謝高速上逐漸普及的充電樁，以及像蔚來這樣的品牌所提供的更加高效的換電服務。從燃油汽車到電動汽車的轉變，更像是一場時代之間的對話。
而續航里程的焦慮，更像是這場轉變帶來的陣痛。
如果我們換種角度看待這個問題，除了追求更高里程數的電池以外，或許更加無憂高效的加電服務也是解決電動汽車續航焦慮的方法。
就像我們現在使用的智能手機，雖然待機無法超過一天，但我們從不擔心，因為有充電寶和滿街的共享移動充電服務。
在這場春運潮中，像蔚來這樣車企的探索已經幫我們找到了一些答案。如果加電比加油更加方便，續航里程數不過是儀錶台的一個數字罷了。
「就像使用智能手機一樣。」
TAG:差評 |