2架戰機正面相撞，大國空軍再遭慘重損失，一月內已損5架飛機

2019年2月20日至24日，印度航展將在該國卡納塔克邦舉行，然而航展前的一次事故卻給這次的航展蒙上了一層陰影。

在航展正式開幕的前一天，為了在航展上展現印度空軍的新面貌，其飛行表演隊駕駛鷹式教練機進行綵排，但是沒想到出現了意外。

在飛行表演中，2架教練機正面相撞，全部墜毀，當時機上的3名飛行員中1人死亡，其餘兩人逃生。

印度空軍又墜機了，這似乎談不上什麼新聞了，因為該國空軍恐怕是所有大國空軍中墜機率最高的了，要說印度空軍突然很長時間沒有出現墜機事故，那才是有點不正常呢。

但如果說墜機事故的頻率達到了新高，那顯然就有具備了新聞價值，因為2月19日的墜機已經是印度空軍在一個月時間內發生的第4次空軍事故了。

本年度1月28日，印度空軍一架美洲豹攻擊機起飛後不久即告墜毀，飛行員及時跳傘逃生；

本年度2月1日，印度空軍一架幻影2000戰鬥教練機墜毀，機上2名飛行員全部遇難；

本年度2月12日，印度空軍一架米格27戰鬥機墜毀到了一處民房附近，飛行員及時跳傘逃生。

再加上本次的教練機墜毀事故，印度空軍在不到一個月的時間內已經發生了四次墜機事故，一共造成了5架戰機損失，3名飛行員遇難。

這個損失已經不算小了，要知道自上世紀90年代初海灣戰爭以來，在局部戰爭和衝突中，交戰一方出現5架戰機損失都是極為罕見的了。

而在和平時期，再加上印度空軍實際上訓練強度也並非很大的情況下，不到一月時間內損失了5架戰機絕對值得其空軍高層反思和檢討的了。

當然了，問題恐怕也不僅僅是反思和檢討能夠解決得了的。

因為前三處墜機事件的當事機都已經是老當不益壯了，三機大都是上世紀80年代引進的戰機，按照作戰飛機通常30年的使用壽命而論，三類戰機已經到了該退休的年紀了。

如果說印度的航空工業能力足夠強的話，其實通過整修整補來延長戰機的使用壽命倒也未嘗不可。

但是麻煩就麻煩在這三類戰機都不是印度國產的，而國際上同型戰機大多早已經停產了，而印度自己的HAL（印度斯坦航空公司）又是出了名的「戰機殺手」，其維修升級的戰機也是不靠譜的居多。

所以這些墜機事件的原因大概也能猜個七八不離十。

至於2月19日的兩機相撞事件，這個跟戰機本身可能關係不大，主要原因可能在於飛行動作的排練上沒有把握好節奏，致使兩機的距離過近，糊臉了。

所以這個可能就是飛行員的鍋大點了。

可是咱們也多想下，飛行表演隊的飛行員大都是精英，而且印軍使用的還是比較容易操作的教練機，出現撞機事故多少還是有些不應該的。

這也從側面凸顯了印軍飛行員的問題。

印度空軍現在面臨的不僅僅是戰機數量難以從33個中隊填充到42個中隊的問題，實際上其飛行員的流失很嚴重，素質下滑的問題也不小。

為了彌補飛行員的缺口，印度空軍近年來也開始探索培養女性飛行員，然而依舊是路漫漫兮。

所以，面對不斷墜機的情況，擺在印度空軍面前的形勢可謂是很嚴重了。

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