偷雞不成蝕把米！叫停中資項目後，鄰國趁虛而入，馬來西亞後悔了

眾所周知，我國企業前幾年在馬來西亞有著諸多投資，志在將其與我國南部聯繫起來，作為經濟前出東南亞乃至印度洋的橋頭堡，實現兩國雙贏。

但很可惜的是，隨著馬哈蒂爾的重新上台，出於重新分配利益和壓低工程造價，讓我國企業讓出更多利潤的考慮，以所謂「國家利益」相繼叫停了多個中資項目，如油氣管道項目和「東海岸鐵路項目」等。

對於馬來西亞的要價，我國表現的則比較淡定，畢竟馬來西亞可並沒有其想像中的那般重要。所以我方就按照馬方的要求直接停工了。但隨之而來讓馬來西亞沒想到的是，根據鐵路建設之前簽署的協議，若馬來西亞違反約定將承擔362.6億的巨額賠償，並且還要在三個月內還清貸款和利息。

與此同時，我國還將可以替代新加坡深水港和轉口貿易的皇京港項目也給暫停了。本來該港口是馬來西亞用於與新加坡爭奪在馬六甲海峽地區「轉口貿易地位」的戰略舉措，由我國企業承建並投資80億美元，一旦其建成將可以為馬來西亞帶來難以想像的利益。

所以皇京港項目的暫停使得馬來西亞十分著急，特別是新加坡抓住機會與我國修復關係，並進一步加深了兩國關係，將正在籌劃建設的皇京港戰略地位給拉了下來。

在多方逼迫下，馬來西亞總理馬哈蒂爾也是急了，再度反悔將之前叫停的「東海岸鐵路計劃」拿了出來，與我國進行接觸談判。如今經過數月的拉鋸，鐵路項目終於有所眉目。

據馬來西亞官方透露稱，「東海岸鐵路計劃」項目計劃協商恢復一事已經有所進展，相信不久就能再度恢復建設。不過，因為馬來西亞嚴重的財政赤字問題，所以鐵路項目將會在原基礎上削減成本，縮小項目的規模和列車行駛速度。

總結起來就是，馬來西亞「東海岸鐵路計劃」，原本準備按可供高速列車通行的鐵路標準建造，現在因為建設成本需要壓縮，將建造速度更低、造價更便宜的火車了。這對於我國負責建造企業來說其實影響不大，前後不過是預計營收和利潤減小。

但對於馬來西亞來說可就得不償失了，技術標準的降低，意味著用不了幾年，隨著經濟的發展這條鐵路將會需要重新改造，使其具備更快行駛的能力，這一來二去總的成本將會遠超一次建設所需。

所以說馬來西亞的「神操作」，可謂是偷雞不成蝕把米，原本想用項目作籌碼壓低造價，獲得更多利益。結果繞了一圈下來，不僅沒有獲得預期中的利益，反而吃了更大的虧，真的是應了那句話「不作不死」！

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