吃老本的伊留申設計局，伊爾476有望超過運20嗎？

伊爾76運輸機是世界上生產量最多的大型運輸機（沒有之一），雖然伊爾76的性能是戰略運輸機中墊底的存在。但是伊爾76自1975年量產以來已經生產了上千架，而美國的C17雖然性能爆表，但僅生產了237架便已經關停生產線。而我國的運20也不太可能生產太多，由此引出一個疑問:寶刀未老的伊爾76憑什麼在國際市場上混的風聲水起，熬死了諸多後輩。

算起來伊爾76誕生了54年，同時期的C141運輸機早已在2003年全部退役，後進C17運輸機也已經停產5年了，而俄羅斯現在又給伊留申設計局下了39架的伊爾76訂單。伊爾76能生產至今天的優點就是便宜與皮實。伊爾76能夠在各種劣勢跑道上起降，包括南級冰層與土質跑道。雖然美國的C17也能做到，但是C17那2.2億美元的價格實在沒誰用的起。

伊爾76不只被用于軍事用途，更被廣泛用於各類民用運輸。在國際市場上的運輸機中，C17僅僅出售給盟友，並且售價達2.5億美元，印度買的10架C17單價高達5億美元。而由客機改進的波音777貨機型雖然載重量不比伊爾76差，但是對起降條件的超高要求使在很多地區無法使用。

伊爾76的優點就是比我強的沒我便宜，相比C17的2.5億美元售價。伊爾76僅售2000萬美元，最貴也不過3500萬美元，堪稱「白菜價」。為了適應未來的市場，伊留申設計局對伊爾76進行了脫胎換骨的改進，將老式的機械飛行控制系統改進為數字式控制系統，老舊的儀錶盤座艙也改為玻璃化座艙，發動機也改為推力更大更省油的PS90A渦扇發動機。

伊留申設計局將伊爾76的最新改進型命名為伊爾476，但是俄羅斯軍方不買賬，因為伊爾476雖然對其做了很多改進，但是並不值得軍方給一個新編號，所以俄羅斯軍方將其稱為為伊爾76MD-90A。想比之前的伊爾76，伊爾476的最大起飛重量達210噸，載重量也由40噸提升至60噸。但是還是與運20無法相提並論。

運20的最大載重量達66噸，最重要的是有一點是伊爾476永遠無法超過運20的。運20的貨艙寬達4.04米，雖然不如C17的5.8米，但是比伊爾76的3.5要強很多。不要覺得僅比伊爾76寬0.5米沒什麼了不起，多寬0.5米便可以運載99A這樣的主戰坦克。而伊爾476哪怕將載重量提升至60噸也無法運輸99A主戰坦克。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！