不以成敗論A380，那些年這些機也是「英雄氣短」

新聞 02-23

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2月14日，空中客車公司通過新聞稿向外宣布，空客將於2021年停止交付A380。這一划時代的空中巨無霸退出了歷史舞台。實際上A380相比同類產品訂單還是不錯滴，從空客2007年開始交付第一架客機至2019年，累積訂單達到313架，實際交付234架，但也難逃退出歷史舞台的命運。縱觀整個航空業，這種現象其實並不是單個案例。

A380

接下來看航空就給大家盤點下航空史上那些「英雄氣短」的飛機

「協和」超聲速飛機2003年落幕

現在再回頭看「協和」超聲速飛機，還是在驚嘆！實際上，航空界也一直很希望能夠再造出像「協和」那樣的超聲速客機！「協和」超聲速飛機是一款由法國和英國聯合研製的中程超聲速飛機，它是世界上少有的曾投入商用的超聲速客機。

「協和」超聲速客機

超聲速飛機的概念起源於20世紀50年代，全球民航界一直以來都在追求飛行速度的提升，美國、英國、法國以及俄羅斯等發達國家一直在研製一種既能遠程飛行，又能快速安全到達目的地的超聲速飛機。1967年第一架由法國組裝的「協和」超聲速飛機就這樣應運而生。

「協和」空難現場

2000年「協和」超聲速飛機發生歷史上第一次，也是唯一的一次惡性事故，這次的法航4590號航班空難造成了除機上109人全部遇難，地面上4人死亡。這次事故成為壓垮「協和」的最後一根稻草！

此次事故，人們對「協和」超聲速飛機的印象變差，再加上此前研發成本高昂、載客量小、噪音大航程短和低需求的原因，使得英航和法航於2003年宣布「協和」超聲速飛機正式退役。

波音757在2005年停產

波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，波音公司開發這一機型是為了替換波音727及737機型，並在客源較少的航線上對波音767進行補充。當時石油價格猛漲，燃油成本使得客機運輸成本提高。當時世界上現有的民航客機燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機。

757

可以看出，波音757的出世是應時代之潮流的。757彌補了當時客機市場的空缺，截止2003年波音公司一共售出了1034架757型客機。但從1034架這個量來說，757都不算是失敗的機型。

然而2001年下半年到2003年，美國航空公司作為波音757的最大客戶元氣大傷，波音757訂單數量銳減。同時，波音757還遇到來自波音新一代737客機的競爭，新一代737客機1993年開始啟動，1998年正式投入運營，作為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一，737不僅承載量增大，可容納更多乘客，而且每架飛機售價比波音757低2000萬美元。

廈航757

在市場的殘酷競爭下，於1983年投入服務的波音757，在2005年11月18日停產。2018年12月1日，中國廈航機隊最後的4架波音757飛機也結束了商業運營正式退役，這4架757也是中國航司運營的最後四架757客機。

CRJ200支線飛機2005年停產

龐巴迪是世界著名支線飛機和公務機生產商，其主要支線飛機正是CRJ系列。對於停產座位數最少的CRJ200型飛機，時任龐巴迪（中國）公司運輸副總裁孫劍偉認為，這是較為正常的停產計劃，包括CRJ200型飛機在內所有龐巴迪支線飛機都沒有獲得來自中國的訂單。

CRJ200

在龐巴迪公司看來，停產CRJ200型飛機的初衷更多的是因為市場而不是技術問題。龐巴迪此前曾透露，市場已逐步轉向較大型支線客機，加上燃油價格的攀升，對小型客機更為不利。

圖-154客機2006年停產

圖-154是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發噴氣式中遠程客機，是俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國家的主要內陸客機。1966年圖-154開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年第一架圖-154客機10月14日首次試飛。

圖-154

該機是冷戰期間蘇聯和東歐國家最為重要的客機。不過由於頻頻出現安全性的問題，圖-154一度飽受詬病。截至目前，共有63架圖-154客機因為意外失事，其中就包括2010年墜毀的波蘭總統專機。包括波蘭總統在內的一大批波蘭政府高官在這次事故中喪生。

圖-154

當然這其中大多數事故發生是由於天氣原因或是突發情況。隨著蘇聯的階梯，當時仍在運營的圖-154客機面臨著諸多保養和維護的問題。目前仍然使用圖-154客機進行民航運行的國家已經越來越少。

SSJ-100客機被迫陷入停產狀態

SSJ-100客機是俄羅斯第一種按西方適航標準設計的民用飛機。這架客機一開始就是為了出口而研發製造的。預計總共生產的800架的60%將用於出口。俄羅斯期待著SSJ-100將參與到全球支線客機市場的競爭。該機型在當時被認為是與加拿大龐巴迪CRJ系列、巴西航空工業公司E系列以及中國商飛的ARJ21相競爭的產品。

SSJ-100

由於美俄關係的惡化，美國帶頭對俄羅斯發起制裁，目前俄羅斯SSJ-100等客機失去了碳纖維的來源，僅有的進口碳纖維庫存只夠再製造少數幾架飛機，陷入事實上的停產狀態。

目前，全球各國客機的研發一直在追求更快、更經濟的目標。而且，商用客機的研發絕對是一個系統工程，涉及政治、經濟的方方面面，一旦一個環節出現了問題就很可能「半途而廢」。單純從A380的性能和技術來說，沒有任何問題，A380也算得上是人類一次突破自我的飛機。雖然A380停產了，但這並不意味著空客的失敗，這也只是人類追求夢想道路上的一個小插曲而已，不足為懼！

作者：馮歡

編輯排版：李美靜

監製：王蘭

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