重劍無鋒—中國六代機關鍵技術大突破 一騎絕塵

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作者: 刀口

（本文較長，重點介紹了中美俄在五代機研發中的一項秘不外宣的絕技，以及六代機的發展與商業前景，希望有興趣的朋友耐心讀完，沒辦法一寫剎不住車了）

近日，印度媒體《商業標準》報道稱，英國力邀印度空軍聯合研製六代隱形戰機「暴風雨」，並計劃性能要遠超中國的J20，FC31。

2月18日印度航展開幕，英國國防部官員和英國國防製造商將和印度進行對話，商談聯合研製六代機的事宜，第六代戰機預計在2035年到2040年間服役，有趣的是，英國和印度表示「還未確定六代戰機的性能和配置，但一定會遠超中國的J20，FC31和美軍的F22」

除了英印之外，法國和德國也在計劃聯合研發六代機，2019年初，西班牙也宣布加入德法，三國共同研製未來「第六代隱形戰機」，不過，這些國家都「跳」過了五代機，直接跨一代研製六代機，德國機械雜誌稱要爭取「趕中超美」

實際上，六代機的具體性能指標，連美國都不清楚，目前有能力研製五代機的就只有中美兩國，其中美國現役的F22和F35在設計上都還存在缺陷。

不可小覷的英印聯合研發的六代機

看到以上報道不少軍迷一定會笑的合不攏嘴，印度連三代機都造不好一下子就造六代機了？這不是個樂子嗎？

其實不然，認真的說從現在起到2035年和2040年還有16年到21年的時間，想想二戰才打了多少年就誕生了那麼多的新科技新武器？還誕生了原子彈，這是二戰開始誰都沒有想到的。

這就是提醒我們，不要因為中國已經有了殲20和殲31就故步自封不求進取了，假如我們志得意滿被趕超也是分分鐘的事兒，萬不可懈怠。

從被趕超的角度，現在的英國這款雖然還只是在圖紙上的六代機「暴風雨」就有確實很先進的連美俄中三國都沒有的技術。比如，就在美國和俄羅斯以及中國已經傳出的六代機概念圖上（官方和非官方的都有）這三國的六代機都沒有英國「暴風雨」六代戰鬥機的「噴氣襟翼」和全新概念的「矢量噴氣機動」概念，我們如果注意看英國「暴風雨」六代機的機翼就會發現，「暴風雨」既沒有前緣縫翼，也沒有後緣襟翼也沒有副翼。暴風雨的機動完全靠機翼的噴氣來控制，這些技術是美俄中三國目前還不完全掌握的，而這些先進技術在經驗的積累上都不如英國。比如英國的鷂式戰鬥機早在1966年就首飛了，鷂式戰鬥機的飛馬發動機就掌握了藉助發動機風扇向前輸出矢量噴氣推進的技術，這個技術迄今已經有半個多世紀的積累了，確實是暴風雨戰鬥機機翼矢量推進和機動的絕活，絕對不可小覷！

有人說，這算啥？中美俄要在六代機上實現「暴風雨」這樣的噴氣矢量技術是分分鐘的事兒，那就錯了。沒有一定的技術積累，或者說現在不開始研製，16年後或者21年後落後的很可能就是中美俄。

不過，英國這些技術發現也是通過中美俄三國在五代機上的大量實踐突然「醒過來」的結果，最終能不能實現還是個未知數。

梨子的滋味

毛澤東說過「你要知道梨子的滋味，你就得變革梨子，親口吃一吃。你要知道原子的組成同性質，你就得實行物理學和化學的實驗，變革原子的情況。你要知道革命的理論和方法，你就得參加革命。一切真知都是從直接經驗發源的。」

有道是「涉淺水者見魚蝦，入深水者見蛟龍」。

中美俄在五代機（中國稱四代機）的研製中獲得了超音速巡航和超音速機動的許多經驗和教訓，中美俄在對五代機4S的追求中深知超音速巡航和超音速機動實現和獲得過程的艱難。

這個梨子吃的不容易，是堅持不懈深度探索的結果。

中美俄在探索的實踐中得出結論：隱身不是絕對的，預警機和米波雷達可以探測到隱身飛機，雖然探測的距離被大大縮短，仍然可以探測到。

超音速也不是五代機的絕對優勢，三代機和四代機也可以短暫的超音速飛行。

但是，五代機的超音速機動就是五代機的絕對優勢了。這是因為三四代機在超音速狀態下只能進行1-2個G的機動，再高的高G三、四代機就會喪失機動性，說白了就是會散架了，三、四代機在設計上就沒有考慮超音速機動，三四代機主要是超音速衝刺，超音速機動在設計時就沒有考慮，當然也與當年技術上達不到有關。

而五代機在設計上就考慮了最高6個G的機動，這不但反映在機身設計的應力承受上，還直接反應在超音速狀態下處理氣動翼面失效和必須加裝推力矢量發動機的推力矢量解決方案上。

這是因為，戰鬥機的氣動翼面在亞音速和超音速條件下作用是完全不同的，特別是翼面在超音速條件下，翼面的氣動效率將突然降低70%，通俗的說就是飛機將變的十分笨拙，操控起來「不聽話」了。如果飛行員頻繁的在亞音速和超音速之間轉換，平時訓練出來已經十分熟練的「肌肉記憶」就變得不可靠，甚至因為不斷的冰火兩重天而導致墜機，這是非常可怕的，而高G的超音速機動還可能導致機身潰散和斷裂。

所以，五代機強調加強應力結構的同時，特彆強調電傳操作系統系統的設計，特彆強調「飛火推矢量一體化」電傳操作系統，用計算機既能領會人的意圖又能糾正人的誤差。

簡單說，就是在超音速的條件下，推力矢量噴管將起到戰鬥機機動的主要作用，而超音速條件下的飛機的各個翼面氣動作用將降到次要作用。

民間有句俗話叫「不生孩子不知道娘的肚子疼」，美中俄三國在五代機的研發和設計中不約而同的採用了推力矢量噴管，應該叫「英雄所見略同」或者說叫「不約而同，殊途同歸」。美中俄三國作為過來人在設計中歷經酸甜苦辣，積累了豐富的4S經驗，特別是超音速機動和超音速巡航的設計經驗，這些極其寶貴的經驗就是梨子的滋味。

設計的過程如此艱辛，具體的工程實現過程也就各自保密，不會再泄露給這個「超音速機動俱樂部」以外的國家，要想吃到梨子，還要自己去嘗嘗，三國都做到了密不外泄。

超音速機動對三四代機究竟有什麼絕對的優勢？

比如發射空空導彈可以獲得更遠的動力射程，依靠超音速機動規避導彈等等，非常多。

一定要形象的形容，就好比一個在岸上的武士用長矛與一個在水裡的武士用匕首廝殺，用網路語言說，這場景美的不敢看。

YF23失敗的真正秘密

最近國內某軍事論壇再次隆重紀念當年折戟沉沙的YF23，曬出當年YF23的「熊姿」，其實就是沒有明白美國空軍為什麼沒選YF23的根本原因，這些貌似內行的網友對YF23當年的落選耿耿於懷，惋惜的要落淚。

其實，當年美軍沒有選擇YF23，是因為YF23根本就沒有推力矢量噴管，YF23也沒有「飛火推矢量一體化」的操作系統。

記住，YF23是沒有「飛火推矢量一體化」的操作系統，不是沒有「飛火推一體化」的操作系統，少了一個「矢量」，就差之千里了。

簡單說，在美軍看來YF23隻能超音速巡航，但是不能超音速機動，這是重大缺陷，是顛覆性的設計問題。

有確鑿的資料顯示，諾斯羅普公司在最後的競標中已經完全放棄爭取YF23成功的可能，甚至連軍方要求的自投資金進行最後的測試也沒有再投入一分錢，其實諾斯羅普公司已經看出來，美國空軍已經徹底放棄了YF23，主要原因就是沒有超音速機動的能力，諾斯羅普感覺剩下的試驗就是陪太子讀書。

在競標的決戰決勝階段沒有再投一分錢，這在世界戰鬥機競標史上也是絕無僅有的，其實就是已經感覺到沒戲了。

YF23失敗的致命原因美國空軍到今天仍然在嚴格保密，美國空軍不願意把這個秘密公開，就是想誤導後來者，特別是中俄，但是中俄都沒有上當。

有趣的倒是美國空軍沒有為YF23的落選哭泣，國內一些YF23迷們卻為了YF23哭的淚流滿面，真是笑掉大牙（還有點可憐）。

這裡要著重的說一下英國的「暴風雨」，筆者還是要贊一下英國，英國究竟還是一隻老狐狸，早已經從中美俄三國五代機的設計實踐中嗅出了味道，英國的「暴風雨」六代機設計不但具有推力矢量噴管，更是徹底的將推力矢量引入全機身和機翼範疇，英國在未來戰鬥機的設計上算是真的「醒了」（中美俄還在保守各自的秘密，隱藏獲得的技術訣竅）。

據報道，英國的BAE系統公司已經在射流控制技術領域取得了積極進展，可以通過採用氣動升降舵實現飛機的俯仰控制。

2004年該公司牽頭髮起了一個「無操縱面飛行器綜合多學科研究」（FLAVIIR）項目，主要集中於探索氣動布局和操作，控制系統等領域的前沿技術。通過為期五年的通力合作，初步研製出了世界一流的射流飛行控制技術，堪稱航空史上一大創舉。

在此基礎上，BAE系統公司針對未來作戰飛機的發展需求，與曼徹斯特大學合作研究一種飛行控制新概念，無需襟翼和副翼就可以提供更好的控制能力，同時減輕重量和維修維護成本。

2017年9月，BAE系統公司成功地完成了「岩漿」（MAGMA）無人驗證機的第一階段研製工作，通過採用機翼循環控制和射流推力矢量等技術來操縱飛機，希望為未來設計更加隱身的飛機鋪平道路。

凡此種種都說明了在六代機中採用機翼循環控制和射流推力矢量的重要性，英國的這些探索也會帶動中美俄在六代機的研發中對這一先進的技術成果的技術應用，這是毋庸置疑的，中美俄在五代機的研發中已經對超音速機動頗有心得。

這個時候我們就會想起2018年珠海航展上殲20總師楊偉回答記者提問推力矢量噴管問題時，頗為得意又捎帶譏諷的說「你怎麼知道我沒裝呢？」

楊偉話里話外的涵義是，五代機裝推力矢量是基本要求，提出這個問題對於業內人士就是個笑話。

圖 殲10B推力矢量驗證機是為殲20推力矢量應用專門研製的試驗機

真正能弄明白這個道理，就沒有人再懷疑殲20裝沒裝渦扇15，說沒裝的，基本都是外行。

可以說，沒有推比10以上的發動機和推力矢量噴管就不是五代機。

可以說世界上真正弄懂了五代機奧秘的只有三個半國家，半個就是英國。而中美俄三國通過大量的實踐也真正搞清楚了五代機的真髓，為未來發展六代機打下了良好的技術基礎，不客氣的說，沒有這些實踐的國家想一下子攀爬到六代機的高度，仍然停留在盲人摸象的階段。

最後說一句，中美俄三國的五代機在超音速機動使用的推力矢量發動機上，F22是二元噴管，中俄是三元全向噴管，其中以中國殲20的aven噴管為最優！

六代機的蓋子什麼時候揭開？

但是，再次把話說回去，中美俄目前在六代機上即將應用什麼技術都是捂著蓋著的，屆時等三國的六代機揭曉時很可能和現在的F22、殲20、蘇57一樣，各有千秋，卻又千差萬別。。

最近有專家披露，中國將要設計和研發的六代機有許多全新的概念，整體感覺的的確確與現在的五代機拉開了代差。簡單說，跑在最前面的中美俄三大國在研製六代機的道路上基本遵照的原則是「最大限度」的發揮自己國家的特有優勢。

這是因為一向引領全球戰鬥機發展的美國目前在六代機的研發上還沒有拿出一件像樣的新技術。山寨和比照、模仿美國的歷史已經成為過去。這次，中美俄居然站在了同一條起跑線上！

目前看，中美俄仍然是全球六代機的領頭羊，領頭的中美俄三國在六代機上仍然保持了「高大上」的特徵。

這個高大上是建立在一個大的體系上的，這個體系許多國家並不具備。

高是六代機對於目前的五代機技術要達到高不可攀的高度，大就是大型化，有點像食肉動物食物鏈大型化的獅虎熊，上就是都要依靠天基系統以及網路中心化這個巨系統做文章，而這個天基系統又是其他國家所不可能具備的，代表性的就是GPS、北斗、格洛納茲定位系統和天基的偵察、警戒、數據鏈傳輸系統。

這三個國家在發展六代機上還有一個其他國家不可比擬的優勢，就是高超音速飛行器尖端材料技術積累的優勢，比如曾經大量的發射過洲際導彈和返回式衛星和飛行器，大量試驗過高超音速飛行器。

比如涉及到洲際導彈再入的超高溫陶瓷材料，陶瓷、金屬結合技術，耐超高溫無線電透波天線罩高溫材料。增材製造技術，功能梯度結構，飛機極端高溫環境下陶瓷與金屬連接技術。

成像系統，機頭整流罩。發動機燃燒室部件，氧化鋁纖維織物和單晶陶瓷等等的只有大量發射過洲際導彈和返回式再入飛行器才涉及的尖端技術，沒有大量的已經獲得的實踐經驗，沒有嘗到梨子的滋味，要想搞六代機也是極難的，不可能一蹴而就。

另外，獲得這些材料的技術突破需要百億千億級別的大投入，成千上萬高素質人員幾十年的潛心研發，這些都不是一般國家能做到的，即便像英法這樣的國家，也不可完全做到這樣耗費巨大的投入，至少短板很多。

英國戰略核潛艇上的三叉戟D5洲際彈道導彈是美國的。

法國的M51彈道導彈2016年剛剛打到8000公里。

高超音速飛行器方面。

美國的HTV-2，20馬赫兩次全部失敗，美國陸軍的「先進高超音速武器」（AHW）兩次發射，第一次成功，第二次乾脆自己爆炸在發射架上。

中國的WU-14，10馬赫七戰七捷。

俄羅斯的先鋒，27馬赫，一次6000公里發射成功（簡單改造的洲際彈道導彈）。

歐洲的英法在高超音速飛行器試驗上完全是空白。

世界其他國家，全部是零試驗。

中國的成功在於有了先進的JF12爆轟風洞，可以模擬10馬赫的高超音速飛行器以及超燃衝壓發動機的飛行和點火試驗。

目前，真正能叫做是高超音速飛行器的試驗成功的只有中國一家，美國和俄羅斯雖然也在臨近空間試驗過高超飛行器，但是仍然是類似洲際導彈彈頭加了小翼的彈頭（被稱為雙錐體和多錐體），高升阻比的真正高超音速飛行器仍然都是空白，雖然美國的X43和X51A也屬於高升阻比高超音速飛行器，但是速度都沒有超過6馬赫。

俄羅斯的先鋒高超音速洲際導彈其實也是洲際導彈彈頭加了幾片小翼，末端的彈道有俯仰和橫向機動的變化。

真正的高超音速飛行器應該接近全程類似「打水漂」那樣的利用高升阻比氣動外形呈現「錢學森彈道」的那種機動飛行的飛行器。

所以，未來的六代機，誰在臨近空間積累的技術越豐厚，誰就是六代機標準的制定者。

六代機絕對不是升級版的五代機，而是結合了最先進空間技術的新的跨代型的新一代飛行器。

有專家對六代機理論性能進行了總結：

6代戰機將有8大新特徵：超級隱身、超高空、超高速、超高G、超高速導彈、人工智慧無人駕駛、組合式衝壓發動機、激光武器或者微波武器等射線武器。

根據某專家設想，6代戰機不僅是飛機，也是鄰近空間飛行器，外形更像滑翔水飄彈，高升阻比升力體滑翔體特徵明顯，飛行更節省能源，而且高度隱身，是航空技術的新探索。設想有7大新特徵：超高空、超高速、超高G、超高速導彈、人工智慧無人駕駛、組合式衝壓發動機，全頻段隱身。

一、超高空。現在戰機飛行高度一般20公里以下，15--20公里。例如：F22實用升限19.8公里，F35實用升限18.3公里，也有些戰鬥機實用升限15公里。6代機實用升限20-80公里，名副其實超高空，當然也可以在幾百米、幾千米飛行。不僅是飛機，也是鄰近空間飛行器。因為飛機的空域在20公里以下，鄰近空間飛行器空域在20--100公里。實用升限80公里，現役防空導彈都打不上，反導導彈也不能攔截。

二、超高速。5-10馬赫，大概每秒340米是1馬赫，時速高達6000--1.2萬公里。

三、超高G。六代機分有人和無人機，無人機超音速條件下的機動至少可達50G，六代機的無人機戰機可以像武林高手一樣躲閃空空導彈。六代機的有人機超音速機動能力可達6個G，再高沒有必要。

四、超高速導彈。超高速導彈速度5--10馬赫。而且6代戰機本身速度就高達5-10馬赫，對導彈能起加速作用，能讓導彈飛更遠距離。例如：剛發射時就算導彈發動機還沒來得及開機，初速也能達到5--10馬赫。採用多模製導系統，抗干擾能力非常強，例如導彈上裝5種制導系統，干擾了這種干擾不了那種，同一瞬間總有一種制導方式能突破干擾。

五、人工智慧無人駕駛。因為超高空、超高速、超高G，只能是無人機。不過，中國這幾年人工智慧突飛猛進，肯定可以彌補無人駕駛不足。

六、組合式衝壓發動機。高性能的渦噴發動機+火箭發動機+超燃衝壓發動機三者組合。在中低空採用渦噴發動機達到3-4馬赫，火箭發動機接替後加速到6馬赫，點燃超燃衝壓發動機。超燃衝壓發動機點燃後以10馬赫進行高超音速巡航。

七、高度隱身性能，全頻段隱身，包括米波雷達隱身。

八、激光武器或者微波武器（其他射線武器），據報道，英國的「暴風雨」型六代機就準備裝備激光武器，我們也不能落後，激光武器和微波武器我們有成功的範例，甚至已經出口到外國。

圖 暗劍的氣動外形完全符合六代機的基本特徵

反隱身雷達不可能阻擋隱身飛機的發展。

反隱身雷達最近一段時間被說的神乎其神，好像反隱身雷達就是隱身戰鬥機的終結者，這是一個很大的誤讀和誤判。

首先，反隱身雷達的作用是有距離限制的，反隱身雷達的架設高度決定了反隱身雷達的探測距離不會超過600公里，600公里以外仍然什麼也看不見，隱身戰鬥機可以在600公里外發射導彈，避開雷達的探測，甚至直接用硬殺傷摧毀雷達。

反隱身雷達設備龐大，移動困難，隱身戰鬥機完全可以在反隱身雷達的探測距離外發射反輻射導彈摧毀反隱身雷達。

反隱身雷達的屬性是防禦性的，說穿了仍然是被動防禦，受到攻擊性武器的制約。

米波反隱身雷達不具備制導能力，不能制導地空導彈攻擊隱身戰鬥機和轟炸機。

最重要的是，六代機將具備全頻段隱身性能。

六代機背後巨大的商機

當人們將目光都集中在六代機高大上的武器屬性上時，真正的高手早已經瞄準了六代機背後的巨大商機。

比如串聯式一體化的「渦噴+火箭+超燃衝壓發動機」，這種發動機可以將飛機的速度提高到5-10馬赫的高超音速，這種發動機技術一旦實現，既可以應用在軍用飛機上，也可以應用在民用客機上。

美國空軍科研人員認為，美國可能在2020年代初裝備高超導彈。但是用於攻擊及偵察監視任務的高超飛機，則需等到2030年或者是2040年代。但美國空軍負責採購技術和後勤的助理部長。蘿蔔表示，希望通過激進高超武器原型機製造和驗證項目加速這一進度，該項目包括空射反快速響應武器（ARRW）和高超常規打擊武器（HCSW）2個方案，美國空軍裝備司令部（AFMC)司令帕里考斯基上將表示，空軍正在加快高超試驗步伐，力求跟上中俄發展態勢。注意，美國空軍打算2030年或者是2040年代實現有人駕駛的高超音速飛機。

這個時間段與殲20總師現在的中航副總經理楊偉所說的2035年中國六代機誕生的節點有重合。

俄羅斯近期突然宣布將在圖160戰略轟炸機的基礎上發展超音速客機，俄羅斯雖然沒有直接進軍高超音速客機領域，但是率先一步在超音速客機領域實現突破，並積極的積累超音速客機的經驗，也是對下一步研發高超音速客機的一種實踐和探索以及積累。

另外，歐洲各國也在努力攀登高超音速客機的高峰，比如英國「霍托爾」、美國「東方快車」單級空天飛機方案和德國 「桑格爾」雙級空天飛機方案。

這些看上去高大上的方案都一一破產了，關鍵技術上都栽了跟頭止步不前，特別是超燃衝壓發動機以及耐高溫材料等。

令人沒有想到的是，在六代機發動機的研發上中國走在了前面。

2017年中國航天空氣動力技術研究院也對外宣布，成功完成了高超音速下的氫氧燃燒推進實驗，實現了氫氣在速度近3000米/秒(約10馬赫）空氣中持續五毫秒的自主燃燒，這標誌著中國超然衝壓發動機技術取得重大突破，是中國高超音速武器發展的又一大技術突破。

據「環球時報熱點」2018年8月3日16:40消息：中國成功測試乘波體高超音速飛行器 可破美國反導攔截！

最大的亮點，世界上首次成功的乘波體高超音速飛行器

新聞稿中用了「該院利用了三年的時間，研製了國內首款乘波體氣動布局的高超聲速試驗飛行器」

外國如美國其實已經試驗過乘波體高超音速飛行器，比如美國的HTV系列，如下圖。

要說的是，研發乘波體高超音速飛行器這樣設計理念的國家只有2個，一個是美國，一個就是中國。從圖上我們就能看出，乘波體高超音速飛行器不僅僅是作為「彈頭」為研發出發點的，他的遠期設計直達未來可載人飛行的高超音速飛機，也就是未來可以用堪比洲際導彈這樣高速度進行洲際飛行的空天飛機。

比如，以10馬赫的速度，乘波體高超音速飛行器民航機從北京到紐約只需要1個小時10分鐘。

2018年8月3日，由中國航天科技集團第十一研究院研製的星空-2號飛行器在西北某靶場緩緩升空，經過近10分鐘飛行後，完成主動段轉彎、拋罩/級間分離、試飛器釋放自主飛行、彈道大機動轉彎等動作，按預定彈道進入落區。

其實，這次試驗是對乘波體高超音速飛行器的各項技術的分學科項目的分別試驗和驗證。我們從這些措辭中就能強烈的感受到。

試飛器集成了疏導式熱防護熱系統、內外力熱測量系統及轉捩流動測試系統等，採用航天科工四院某款火箭作為高超音速飛行器的助推系統，將高超音速飛行器投送到預定高度，並分離自主飛行，實現高度30Km，馬赫數5.5~6飛行窗口自主飛行400秒以上，完成氣動力/熱、分離干擾、自然轉捩/人工轉捩等8項科學問題數據測量。

據中國航天科技集團公司空氣動力技術研究院介紹，星空-2飛行試驗項目創新性強，技術難度大，挑戰了多項國際前沿創新技術難題：

1.首個乘波體布局飛行器工程化，並高超聲速飛行與穩定控制技術；

2.首次疏導式熱防護技術飛行性能驗證與工程應用；

3.低空（約30Km）高動壓高超聲速拋罩分離技術；

4.基於微渦發生器（MVG）技術的火箭/試飛器級間分離流動穩定控制；

5.乘波體高超飛行器大機動轉彎飛行控制與制導技術等。

中國的這次試驗是世界上首次乘波體高超音速飛行器成功試驗，之所以這樣說，是因為美國確實進行過世界首次乘波體高超音速飛行器試驗，但是試驗了2次都沒有成功，中國成功了，所以就是世界上此類項目首次成功。

中國之所以走在了美國和世界其他國家的前面（美國在各種報告中承認現在在追趕中國），和中國擁有世界上最先進的JF12爆轟風洞有關。

JF12爆轟風洞之所以先進，不在風洞可以吹出10馬赫的風速，美俄歐洲的風洞還可以吹出27到30馬赫的風速，而在於可以吹出高高空10馬赫速度下產生的高溫，這就是先進所在了，而且還必須是純凈的高溫風速，這就難上加難了。

能夠在地面千百次的驗證和模擬高高空狀態下的速度和溫度，就可以千百次的積累高升阻比飛行器的氣動外形和飛機本身的結構應力等極端條件下的試驗數據，就可以千百次的修正錯誤和積累經驗，而不是盲目的進行冒險和撞大運似得發射試驗，這才是中國成功的秘訣。

美國的HTV-2就是吃了這個虧，一口想吃成個胖子，結果鎩羽而歸。

曙光在前！未來高超音速飛行器和高超音速飛機的第一抹曙光仍然將首先出現在世界的東方。不遠的近中期，以六代機為技術牽引的中國高超音速戰機和高超音速客機也將首先由中國突破，這是一個多麼誘人的前景啊！

殲20總師楊偉說過，至少2035年前殲20還有更大的發展。楊偉還說過，未來的航空裝備中國將是規則的制定和引領者。這其實已經宣示了中國六代機大致誕生的時間，算起來也就再有十五六年的光景，一個偉大的中國時代就要來臨了，我們期盼著等待著，lu起袖子加油干著，這一天必將光輝燦爛和無比的美好！

咱們還說最後要說的那句話嗎？當然要說！

厲害了，我的國！

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