曾被認為要「獵殺北約武裝直升機」，卡莫夫武直的進化與無奈

# 寫在前面

雖然同為蘇聯兩大傳奇直升機設計局，但是比起米里設計局，卡莫夫總有被壓一頭的感覺。不過相比於米里設計局艱苦卓絕、穩步前進的風格，卡莫夫設計局則更敢於創新和嘗試，往往有打破常規的驚人設計，其中設計理念最激進的要算是創造了八項世界紀錄的卡-22複合式直升機了，該型複合式直升機運載量幾乎和運-8一致，本號此前寫過一篇文章專門介紹，感興趣的讀者朋友可以翻閱。而從上世紀七十年代末、八十年代初的蘇聯二代武裝直升機競標中，卡莫夫憑藉其獨特的共軸式雙旋翼武裝直升機卡-50戰勝了米里設計局的米-28浩劫武裝直升機，獲得了蘇聯軍方的青睞。

圖——設計激進的卡-22複合式直升機

卡-50 黑鯊武裝直升機，俄語名為：「Чёрная акула」，是一型蘇制單座武裝直升機，其顯著特徵就是卡莫夫設計局的標誌性共軸雙旋翼設計。該型武裝直升機的研製工作自上世紀八十年代開始，並於1995年進入俄羅斯陸軍服役。其生產製造工作由位於Arsenyev 的前進公司負責。大黑鯊一般被歸入重型火力武裝偵察直升機（Heavily Armed Scout Helicopter）中，它也是是世界上首個配備了極具戰鬥民族特色的緊急逃生彈射座椅系統的武裝直升機。

圖——俄羅斯空軍的卡-50直升機

在九十年代末，卡莫夫和以色列航空工業合作開發了一種縱列式座艙布局的衍生型號——卡-50-2 「埃爾多安」，該型機的研製主要是為了參與土耳其武裝直升機的競標。當然，如今聲名更盛且更為活躍的大黑鯊改進型號是卡-52 短吻鱷，短吻鱷則是一種橫列式雙座布局，在當今世界主流的縱列式雙座布局中別樹一幟。卡-52很強，不少西方媒體甚至認為其比浩劫的最新改型米-28N 夜空獵手要更強，然而，卡莫夫設計局本來是完全可以打造一型更強的新型武裝直升機的，卡-52實則是一個不得已的選擇，原因何在？且看下文。

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# 大黑鯊的誕生——被誤認為是用作「空優直升機」

卡-50 黑鯊武裝直升機是卡莫夫設計局V-80Sh-1原型機的生產型號。1987年12月14日，蘇聯部長理事會下令生產該型武裝直升機。西方媒體於1984年首次對大黑鯊進行了報道，並在1989年刊登了第一張大黑鯊的圖片。據稱，在1985年到1986年的飛行測試中，大黑鯊飛行員的工作負載據說和戰鬥轟炸機的飛行員工作負載相似，也就是飛行員要同時進行飛行操縱和任務作業操縱，眾所周知，直升機的飛行操縱相比於固定翼飛行器時更為複雜的，因此，大黑鯊的單座設計使得其飛行員工作負擔相當大。

圖——展覽中的卡-50 大黑鯊

大黑鯊繼承了卡莫夫經典設計血統——標誌性的共軸反轉雙旋翼系統，使用該系統的直升機不再需要整個尾槳系統，這大大提升了大黑鯊的飛行特技品質——它能輕鬆完成翻筋斗、滾轉、「漏斗飛行 the funnel」（就是在不同高度以不同速度繞著同一個目標轉圈圈，轉圈圈和變高度的過程中，直升機始終保持視野鎖定目標，下圖展示了一種同一平面內轉圈的類似特技，具體專業叫法是什麼，如有直升機飛行員讀者朋友看到，還請不吝賜教）等飛行特技動作。沒有尾槳還有一個顯著的好處就是大大提升了發動機功率的使用效率，畢竟常規直升機的尾槳一般都會佔用到30%左右的發動機輸出功率。而對於武裝直升機來說，傳動系統體積越小，越不容易被地面目標擊中，生存能力也更強。

圖——「漏斗」特技飛行示意圖

在完成了第一階段的飛行測試和系統測試之後，理事會於1990年簽訂了大黑鯊的生產訂單。這型武裝直升機直到1992年3月份的一次英國的專題討論會上才被公開稱為「卡-50」。1992年8月，大黑鯊首次亮相於莫斯科航展中。9月份，第二架大黑鯊出現在范堡羅航展上，該次參展的大黑鯊由於尾舵上繪製了狼人圖像，因此被親切稱為「狼人」。而第五架卡-50的原型在一部名為Чёрная акула（Black Shark）中以漆黑的塗裝出現在大熒幕上，由此獲得了大黑鯊的昵稱，該稱呼非常符合卡-50的氣質，因而流傳至今。1993年11月，4架生產型大黑鯊飛抵俄羅斯陸航戰鬥訓練中心開始進行作戰訓練。1995年，俄羅斯聯邦正式批准卡-50進入俄羅斯陸軍服役。蘇聯的解體使得俄羅斯軍方對卡-50採購量的大幅縮水，本來蘇聯是打算訂購至少數百架卡-50來替換在役的米-24雌鹿的，後來到了俄羅斯，最終只訂購了幾十架。

卡-50的單座設計一直飽受西方直升機行業的批評。最早的兩架卡-50原型機還在座艙上繪製了「假窗口」，這些「假窗」起到了足夠的作用——讓西方媒體捉摸不透卡-50到底是一架什麼樣的直升機——不少西方媒體當時都報道卡-50是要作為一型「空優直升機」投入軍隊，其主要作用是「獵殺北約的武裝直升機」。為了保障飛行員的生存能力，卡-50還配備了星辰科學研究所的K-37-800彈射座椅系統，這在直升機中是非常罕見的設計。在座椅被彈射出去之前，大黑鯊的旋翼將會首先被槳轂中預埋的炸藥炸碎，其艙蓋也會被炸飛。

圖——各式各樣的彈射座椅

隨著俄羅斯軍工的復興，卡-50逐漸被部署到特種作戰任務中，而米-28則重新成為了俄羅斯軍方的主要武裝直升機，個中緣由，感興趣的讀者可以翻閱我的前一篇文章。2006年，卡-50恢復生產。三架90年代中期就已經製造出來的不完整機身也在2009年被打造成完整的大黑鯊，進入到俄羅斯空軍服役。

# 不得已而成就的短吻鱷卡-52

在上世紀八十年代，卡莫夫和米里在武裝直升機領域的競爭正如火如荼地進行著，其間，敢於創新的卡莫夫設計局在針對未來戰爭的考量下，提議研製一種能夠執行戰場偵察、鎖定敵方目標、快速支援和協調全局的武裝直升機。該想法得到了不少蘇聯國防高官的支持，但是隨著蘇聯經濟的全面崩盤，到了八十年代末，近乎重組的國防部門已經無力支撐新項目的發展。這使得卡莫夫的總設計師不得不放棄了新開發一種武裝直升機的想法，轉而考慮在現有的卡-50平台上進行改進，研製一種具備偵察和目標識別系統的武裝直升機。顯然，改進型號必須得加入第二名飛行員用於操縱光電/雷達感測器及各種航電系統。最終，卡莫夫採用了橫列式座艙布局，這樣的設計能夠使得兩位飛行員的交流更為方便，合作更為密切。雙座版本最後被定型為卡-52。

圖——托爾若克空軍基地的卡-52 短吻鱷武裝直升機

相比於大黑鯊，短吻鱷的機頭輪廓更為柔和，其雷達系統有兩個感測組件，一套掛載在旋翼軸頂部，用於偵測空中目標，一套掛載在鼻頭，用於偵測地面目標。座艙上方和鼻頭上分別掛載了全天候成像系統和熱成像系統。不同於卡-50的還有卡-52的加農炮掛載在了側面，且其短翼上有6個掛載點，而卡-50隻有4個。為了保持卡-52與卡-50的重量性能一致，設計師們在彈藥容量和防護裝甲上做出了讓步。由此，一些飛行性能稍有變低，例如發生率由10m/s變成了8m/s。但是安裝了新的VK-2500發動機之後，許多性能上的問題都已被解決，如今的卡-52被認為是一種能夠在任意時間、任意惡劣氣候下執行任務的優秀武裝直升機。關於卡-52，我專門有寫過一篇文章，感興趣的讀者朋友可以往前翻翻。

圖——VK-2500 渦軸發動機

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