中國民航進一步推進航空器尾流重新分類技術應用

據中國民航報消息記者日前從民航局空管局獲悉，我國民航將進一步推進航空器尾流重新分類（RECAT）應用，以期在國際民航領域能有更多中國標準。

為推進該項工作，民航局空管局在廣州組織開展了廣州機場和深圳機場尾流重新分類管制實驗運行的宣傳貫徹動員工作。民航局空管局和試點單位中南空管局將充分發揮專項工作組的引領作用，組織聯合科研院所和運行單位開展持續、細緻、周密的風險分析工作，相關空管單位也制訂了詳細的實驗方案和突發情況應急預案。

同時，民航局空管局表示，在推進過程中，將關注飛行員和相關單位對運行試驗的反饋意見，完善飛行員和管制員之間的閉環地空協同實驗機制，使管制員和飛行員更加直觀、精準地使用中國民航的RECAT實驗運行標準（RECAT-CN） 間隔， 並通過加強管制員和飛行員的經驗交流，不斷優化完善相關標準規範的制定和運用。此外，民航空管技術保障部門積極研究落實自動化設備的相應升級工作，運行和設備部門密切溝通配合。

據悉，民航空管系統計劃分三個階段在國內推進實施RECAT管制運行工作。第一階段是啟動實驗運行。民航空管系統在廣州機場和深圳機場開展RECAT實驗運行，採用RECAT-CN標準， 實施對象為UPS、FedEx等在美國註冊的航空器（具備美國RECAT運行經驗）。第二階段是鞏固並擴大範圍。擴大實施對象範圍至國內外全部航空公司的航空器。第三階段是引入規章開展試運行。根據前期實驗運行情況， 結合飛行、管制實際運行需求，將RECAT-CN引入現有民航規章，明確實施條件，在國內主要繁忙機場開展RECAT試運行工作。

據悉，航空器尾流間隔將航空器按照最大起飛重量進行分類，進而給出不同類別組合下的航空器尾流間隔標準，在確保空中交通運行安全、有序方面發揮了重要作用。業內專家表示，現行標準形成於20世紀60年代， 自20世紀90年代以來，就未進行過大規模的修訂，即使當空客A380機型投入運行時，也只是額外製定了新的間隔標準。受限於當時的認知能力和技術水平，這些標準相對粗放和保守，且同一類別中不同機型的安全間隔裕量也有較大差異，在一定程度上限制了繁忙機場的容量，造成了不必要的空中等待和延誤，難以滿足空中交通流量持續增長的需求。隨著通信、導航與監視技術的發展，航空器碰撞風險顯著降低，監視服務管制間隔不斷縮小，使得航空器尾流間隔標準的優化存在可能。

RECAT指在對航空器尾流消散、數值模擬、尾流遭遇、雷達探測等方面開展的大量研究基礎上，綜合考慮機型最大起飛重量和翼展，將現行尾流間隔標準類別進行細分，從而形成新的標準。其中一些主流航空器尾流間隔標準組合可以適度得到縮減。

美國以及歐洲相關部門於2007年首先提出了「RECAT」的概念。在綜合考慮飛機重量、翼展、速度、展弦比等參數的基礎上，將航空器重新分成六類，通過重新計算各類別組合下的安全間隔，在確保安全水平不降低的情況下提出了縮減運行間隔的標準。美國孟菲斯機場從2012年11月開始成為全球第一個實施RECAT運行的機場。實施6個月後，統計數據表明，孟菲斯機場航空器離場通行能力增加22%，進場通行能力增加15%。在此基礎上，美國的邁阿密、費城、路易斯維爾和休斯敦等機場也在2013年實施了RECAT運行。

隨著中國民航的持續快速發展， 有限空域資源條件下的運行安全和效率壓力日益凸顯。2015年，民航局空管局與中國民航大學開展了基於航空器尾流重新分類（RECAT）以縮減尾流間隔的技術可行性研究與驗證項目，深入研究在我國推廣應用RECAT技術的可行性、實施條件、建議方案。基於歐美運行經驗和國內研究成果，結合國內機場的交通流特點，民航局空管局目前已擬定中國民航的RECAT實驗運行標準，並選定在廣州和深圳機場開展實驗運行。

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