同樣是造戰鬥機，為什麼沈飛和成飛設計飛機的風格完全不同？

目前，中國有三個具備研發和生產先進戰鬥機的航空托拉斯（包括飛機設計研究所-生產廠-發動機配套的系列企業集團），分別是西飛，沈飛和成飛，其中西飛除了生產飛豹戰機，還擔負轟炸機和大型運輸機的研發。而沈飛和成飛則是比較純粹的戰鬥機研發企業。

沈飛和成飛設計出來的戰機，給人的印象是風格很不一樣。成飛設計的戰機往往具有大膽開創性，總是讓人眼前一亮。例如當初採用了鴨翼設計的殲-10就是完全不同於以往的殲-6、殲-7、殲-8戰機。而到了殲-20隱身戰機，則更是讓人眼前一亮，殲-20採用了DSI進氣道、全動鴨翼、全動垂尾、大邊條等頗為複雜的總體氣動外形設計。特別是在地面測試中，殲-20經常將全動鴨翼和全動尾翼偏轉到匪夷所思的角度，更是顯得整體非常科幻。

其實這很正常，俄羅斯的蘇霍伊和米格兩家戰鬥機研發集團造出來飛機的風格也完全不同，波音的F15鷹和F/A-18，與洛馬的F-16和F-35相比，風格也截然不同。

總的來說，成飛總是緊跟戰機設計的世界最新潮流，例如當初是美國最早設計出新穎的DSI進氣道，而成飛則後來居上，先後在殲-10B/C、「梟龍」、殲-20這幾款戰機上迅速採用了DSI進氣道，特別是殲-20的DSI進氣道設計更加奇異和精巧，獲得國內外同行的讚歎，這說明成飛對DSI進氣道的認可和理解已經非常深刻，也說明成飛非常容易接受新事物。

而沈飛給人的形象就是比較板刻和保守，自從承擔起蘇-27戰機的組裝仿製任務以後，沈飛之後設計出來的殲-11系列戰鬥機、殲-15艦載機，殲-15D電子戰機，以及殲-16戰機，其實都和蘇-27戰機有著千絲萬縷的血緣關係，基本上算是蘇霍伊戰機在中國的衍生型號。沈飛新設計的FC-31鶻鷹戰機(俗稱殲-31)，雖然看起來和蘇-27戰機沒有太大關係，頗讓人眼前一亮，但目前這款戰機的研發前景並不明朗，而且只是技術驗證機，所以暫時還不能說明沈飛研發的戰機已經脫離了蘇-27的影響。總的來看，沈飛的戰機設計仍然是偏於保守的，頗有墨守成規的意味。

至於兩者為什麼產生如此不同的飛機設計風格，影響因素就非常多了。其中主要是因為兩者當初面向的市場不同。沈飛是中國最早的殲擊機廠，早在一五計劃期間，中國航空工業重點建設工程有14項，主要包括瀋陽飛機製造廠（112廠）、瀋陽黎明航空發動機廠（410廠）、西安航空發動機附件廠（113廠）、西安飛機附件廠（114廠）、陝西興平航空電氣設備廠（115廠）、哈爾濱東安航空發動機廠（120廠）、哈爾濱飛機廠（122廠）、北京首都機械廠（211廠）、寶雞航空儀錶廠（212廠）、蘭州飛控儀器廠（242廠）、南昌飛機製造廠（320廠）、株洲活塞發動機廠（331廠）、陝西興平飛機輪殼廠（514廠）。另外還有一批航空研究院所和學校。這些單位的建立，極大增強了中國航空工業自主發展的實力。

1956年9月8日，瀋陽飛機製造廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機——殲-5，隨後批量生產。想當初，沈飛作為老大哥，自然承擔起中國軍方戰機的研發任務，往往追求的是「快平穩」，包括以後研製的殲-6和殲-8戰機。

而成飛是當年三線建設的時候，根據國家戰略部署，在西南建設的飛機製造企業。主要生產殲-6，從70年代開始研製殲-7。殲-7最早是沈飛研製的，在1966年1月17日，首架殲-7在瀋陽飛機廠首飛，1967年獲得生產許可證，初期的殲7型機全部由瀋陽飛機製造廠生產，隨後殲-7轉由成都飛機廠和貴州飛機廠生產。

當時分配到的中國軍方任務並不多，只能更多的是面向國際市場，為國外用戶改造出口戰機。成飛接手殲-7以後，對其不斷改進，基於殲-7基礎型，衍生了眾多的改進型，包括殲-7I型、殲-7Ⅱ型、殲-7Ⅲ型、殲-7A型、殲-7B型、殲-7E型、殲-7M型、殲-7MG型、殲-7PG型、殲-7P型、殲-7MP型、殲-7FS型、殲-7MF型等系列，同時各個系列還有不同的子型號。最後成飛還以殲-7為基礎，全新設計了FC-1梟龍戰機，改的米高揚媽媽也不認識了。

由於國外用戶的要求一般比較激進、要求緊跟時代發展潮流，加上對質量要求較高。在這個過程中，成飛跟國際接軌更多，更容易接受新的戰機設計思路。最終成飛才能推出了開創性的殲-10戰機，隨後再接再厲，推出了殲-20隱身戰機。

圖片：網友繪製的殲-7和殲-20的搞笑照片，顯示了我們軍迷厚重的殲-7情懷。

而沈飛在殲-13方案落敗後，自行研製的殲-8B/F系列戰機又沒有深入改進的潛力，隨後就承擔起了組裝和仿製蘇-27戰機的任務，將蘇-27戰機技術在中國發揚光大，推出了一系列中式蘇霍伊戰機，從此沈飛就和蘇-27戰機埋下了「不解之緣」，沈飛的新型戰機往往都脫離不了蘇-27的影響，這無疑有些令人遺憾。

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