試駕長安CS85 COUPE，原來，它不是靠臉吃飯的？

提到轎跑SUV，我相信你第一個想到的會是寶馬X6。

沒錯，2007 年寶馬先行公佈了名為 Concept X6的概念車之後，確實讓很多人眼睛為之一亮，很多有了家庭的熱血男兒，終於可以不用放棄開跑車的夢想，又可以藉由一輛SUV的它來兼顧家庭需求。但其實不然，你現在可以試著去百度一下SsangYong Actyon這款車，論轎跑SUV的嘗試，寶馬X6得叫一聲前輩。

別急著罵髒話，SsangYong Actyon確實很醜，丑到沒有任何可取之處，以至於該車推出在短短几年之後就停產並沒有後繼車消息，別說這天馬行空的設計來自於韓國人的玩笑，SsangYong Actyon可是出自義大利喬治亞羅之手的作品。

講述了這一小段轎跑SUV的趣聞之後，來看看現在吧。說真的，轎跑SUV仍是市場中的小眾，原因很簡單，除了外觀流線之外，取之而來得犧牲後行李廂空間，包含后座乘客的乘坐空間也無法兼顧，如果你開過寶馬X6，後方的視野實在慘不忍睹。而實際上，轎跑SUV也並非就是性能的保障，不是變帥了就跑的更快，好比X6 M與X5 M的性能表現幾乎持平，而至今稱霸紐伯格林賽道的SUV卻是阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio，也不是轎跑SUV，就看蘭博基尼Urus能不能刷新記錄了。對了，保時捷Cayenne也準備推出Coupe版本。

這絕對是轎跑SUV的另一個問題，當下世面上的每一款轎跑SUV都是進口貨，沒一款便宜，以至於這是個小眾的車型，而且轎跑SUV多是普通SUV衍伸的產品，在性能拉不開距離下，很多人在實用性考量下多會回歸選擇普通版本。

所以，當筆者看到自主品牌也準備要推出轎跑SUV，自然認為這會是美事。首先是車款不會太貴，而舉今天要試駕的長安CS85 COUPE而言，沒有普通版本來分散焦點。所以這車，我覺得有戲。

不過，幫筆者來到深圳進行試駕之後，首先向大家分享這輛車的地方，卻非外觀，而是.....

最吸引我的，絕非外觀？

嚴格來說，相比轎跑式SUV的外觀，CS85 COUPE的內飾儼然成為我欣賞的重點，除了中控台氛圍掌控有道，當首輪試駕的媒體無意發現中控扶手開啟的邊緣還有防漏膠條設計，你可以發覺，這款車的細節之處的講究程度，絕對是自主品牌中的模範生等級。

這當然不僅僅只有膠條，當我坐到了前排，CS85 COUPE的中控台設計除了足夠原創，中控台上方輔有雙縫線點綴，讓塑料材質多了質感，下緣部份則運用了真實皮質縫製，包含車門扶手。而銀色的功能鍵的回饋手感，排擋桿上的菱紋，也經得起用手去觸摸推敲。而我們試駕的頂配車款，揚聲器的外蓋也採用了類似柏林之聲的金屬紋理，或許手感有點生澀，但只要你摸過賓士的柏林之聲，其實也會有相似的觸感，所以，長安在車室內的誠意已經相當足夠。

至於很多人詬病的後排空間，CS85 COUPE當然沒有更大的本事去克服賓士寶馬都無法解決的問題，膝部空間足夠但頭部空間自然無法與CS75這類SUV相比，但中央地板為全平的設計下，就足以讓德系車無法企及。而當我開啟電動尾門後，CS85 COUPE的後箱空間中規中矩，能藉由推倒后座得到更大空間，當我開啟下蓋板後，看到的是一個被專屬收納袋所安裝穩妥的備胎，你說，這些小地方的操作是不是很加分。

當然，作為長安一款准旗艦的SUV產品，配置上自然不用擔心不足，舉這輛頂配試駕車為基準情況下，你能看到12.3英寸高清液晶顯示屏和10.25寸液晶儀錶，其中的儀錶與顯示屏還均有三種主題模式畫面，而64色的氛圍燈即使白天也能感受得到，聽音樂時還能隨律動進行閃爍，而座椅則擁有了電動8向調節、座椅通風、座椅加熱、座椅記憶等功能。

7.5秒加速破百，快不快？你應該有答案

我們試駕的CS85 COUPE為搭載了「藍鯨2.0T 愛信8AT」的組合，其中愛信第三代8AT變速器，是中國品牌首款量產車型，這讓CS85 COUPE的0-100km/h的加速只需要7.5S。

這樣的數據對於一輛SUV來說確實搶眼，但其實實際上的體驗來說，加速感受並未如此強烈。就筆者自身的感受可以歸納出兩點，其一自然是8AT的換擋平順所帶來的功勞，再者則是CS85 COUPE車身的靜謐確實做的到位，大腳油門之下比較明顯的大概就是車尾的排氣聲浪，引擎的運轉聲以及風切聲來說，以SUV的標準來說可達中水準表現了。

當然，CS85 COUPE即使擁有「經濟、舒適、運動、雪地」四種駕駛模式，但比較明顯的區別在於油門及變速箱的響應速度，對於底盤來說沒有任何變動。在當天城市道路行駛下，可以明顯感受到CS85 COUPE的底盤偏硬，估計是為呼應運動化的外觀所進行的調校，這便多多少少犧牲了後盤的乘坐舒適性，當天乘坐后座時所能感受到的底盤彈跳比前排強烈。

另外一點，由於CS85 COUPE搭載IACC集成式自適應巡航系統，擁有單車道自動輔助駕駛、交通擁堵輔助、車道保持、自動減速過彎、智能限速輔助、自動遠近光切換系統等功能，或許是雷達的偵測過於靈敏，使用情況下的方向盤在正常駕駛下會出現細微擺動調整，有點類似進入自動駕駛模式的狀態，初次接觸的車主可能需要適應下。

說不興奮絕對是假的

隨著CS85 COUPE登場，吉利也隨之推出的同為轎跑SUV的星途，說是競品競爭倒也談不上，畢竟在自主品牌來說，轎跑SUV的市場目前來說尚為空白，比較類似聯手做大市場的可能。

你不可以否認CS85 COUPE很美，確實營造出不亞於寶馬X6的視覺感受，實車更比照片來得有厚實感。當然，除了駕馭感受尚無法與高價位的德系品牌相提並論，但CS85 COUPE卻還是發揮了自主品牌在配置上的優勢，不光靠了張臉吸引目光，也在內飾的細節上讓人心服，依舊找得到駕駛高級車應有的待遇。

當自主品牌的產品都應理所當然的比合資品牌便宜，似乎價格成為人們購買自主品牌不可避之的最大誘因，但看到類似於CS85 COUPE的產品出現，我相信任誰會感到興奮的，絕對不僅僅只有價格了。

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