探訪美國波音工廠生產車間

美國華盛頓，波音工廠，工人在一架波音777飛機最後裝配線上工作。

波音777是美國波音公司研製生產的雙發寬體客機。1990年10月29日正式啟動研製計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鐘雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。

美國埃弗雷特，波音公司飛機組裝車間。

波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程範圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，目前涉及韓亞航空波音777－200型客機失事原因的所有情況都會被加以考慮。當前的調查重點可能包括客機發動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。美國聯邦航空管理局（FAA）證實，初步調查顯示，飛機可能在降落過程中發生了電子短路，導致飛行員對飛機失去控制。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產波音737-800 。

象鳥兒一樣在天空飛翔，自古以來就是人類的夢想。為了它的實現，人們付出了多年堅持不懈的努力，甚至許多先驅者生命的代價。

美國埃弗雷特，波音公司飛機組裝車間。工人在組裝波音777客機。

萊特兄弟是人類整個飛行夢想中間的一個坐標，1903年的振翅高飛把直立行走的人類帶到了另外一個維度的世界，從此，螺絲釘，合金術，晶體管，空氣動力研究以及香檳和飛行的等級制度在人類社會的藍圖中一天比一天豐富，一天比一天進步。

從萊特兄弟在美國東南的北卡羅萊納的海岸製造出人類第一架大型飛行器開始，人類像鳥兒一樣展翅在空中翱翔的圖景翻開了第一頁的篇章，短暫地在空中停留12秒，飛行36.5米，然後這一紀錄就開始被後人不斷地刷新。波音飛機製造公司在後面的一個世紀里成為了這項紀錄的重要推進者。

波音公司是全球最大的航空航天業公司，也是世界領先的民用和軍用飛機製造商。波音公司還提供眾多軍用和民用支持服務，其客戶分布在全球150個國家和地區。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產波音777。

波音創始人：威廉-愛德華-波最早建立的這家公司名為「太平洋飛行產品公司」，最初採用的是其合作公司的飛機模型，「飛翔的鳥籠」。1917年才正式更名為波音飛機製造公司。.

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產波音777。

波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。這是一隻非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的隊伍。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。

波音公司非常重視發揮成千上萬分布在全球供應商中的人才，他們技術嫻熟，經驗豐富，為波音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產波音777。

波音公司也素來有著創新的傳統。波音公司不斷擴大產品線和服務，滿足客戶的最新需求，包括開發更高效的新機型，通過網路整合軍事平台、防禦系統和戰鬥機，研發先進的技術解決方案，制訂創新型的客戶融資方案。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產波音737-800 。

波音與中國間互惠互利的合作關係源遠流長。1916年，波音聘請的第一位工程師王助來自中國，他幫助設計了波音首款獲得商業成功的飛機——C型雙翼機。自從王助協助波音公司創辦人威廉-波音立波音之後，這間公司就一直都有華人的身影，直至現在波音總部共有一千四百位華人員工。

美國華盛頓，波音工廠，員工在一架波音777飛機最後裝配線上工作。

40年來，波音一直是服務於中國民航運輸業發展的忠實合作夥伴。1972年尼克松總統歷史性的訪華也將波音飛機引入了中國市場。自此，波音與中國各航空公司、航空工業界、中國民用航空局及中國政府建立了持久穩定的合作關係。

美國埃弗雷特，波音員工從一架波音777客機機身部分生產線中走出來。

波音與中國這一互惠合作的傳統一直延續至今。中國國務院表示航空業的發展依然是中國經濟發展的重要組成部分。波音預測未來20年內，中國將需要5260架新飛機，總價值達6700億美元。藉此，中國將成為波音民用飛機最大的客戶。同時，波音在中國投資巨大，而且是中國航空製造業最大的海外客戶。

美國埃弗雷特，波音公司飛機組裝車間。

如今，中國運營的所有民用噴氣飛機中，超過50%是波音飛機。超過7000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。中國參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。

美國埃弗雷特，波音公司飛機組裝車間，工人在組裝波音777客機。

波音擁有無數人類飛行史上最光輝的標籤，然而，造飛機這件事的細枝末節，始終蒙有神秘的面紗。帶著對飛行器最初的遐想，讓我們走進波音位於西雅圖的民用飛機製造總部Everett工廠，看看這一龐大的機械工廠，是如何通過將數百萬個零件組裝在一起，讓它飛起來。這裡不只是飛機零件流水線的集合地，也是一座完成人類飛行的夢工廠。

美國華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機最後組裝過程。

在這座佔地面積282英畝，全世界最龐大的單體建筑前，你會想到一句話「這世界上一切偉大的行動和思想，都有一個微不足道的開始。」

美國華盛頓，波音工廠，工人在一架波音777飛機最後裝配線上工作。

無論是在工廠的地面近距離地觀看這些龐然大物，還是從距離地面30米的高架橋式起重機上俯瞰整個裝配車間，都會給人一種巨大的不真實感。這裡巨大的計量標尺讓人類的日常生活顯得渺小起來。這超大規模的生產車間，其中的每個人都是這座夢想工廠的一個零件，開足馬力，為人類的飛行夢想服務。

美國華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機最後組裝過程。

如今的Everett工廠不只是一個生產基地而已，而簡直就是一座擁有自我調控能力的城市。這裡有六座相互獨立的生產裝配機庫。每天有二萬五千多名工人按三班輪流的方式在這裡忙碌，每到下班的時間，甚至需要逐步疏導才能確保當地的交通路況不會擁堵。

美國埃弗雷特，波音公司飛機組裝車間。

每天在這裡同時有10-12架的飛機同時進行裝配，機型包括了747，767，777和787在內的所有波音王牌機型。

美國華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機最後組裝過程。

裝配好的飛機會從廠房巨大的門中駛出，經由波音及世界各地的訂購商驗證飛行後，從近在咫尺的佩恩機場起飛，交付到客戶手中。

美國華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機最後組裝過程。

在這樣高精密的尖端科技領域裡，幾乎所有的工作都是由人力控制，由工人們將零件一塊一塊地裝載上去的，原因是機械流水線式的生產，保證不了每一個零件都能嚴絲合縫地組合在一起。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產波音777。

航天科技產業大概是目前為數不多的沒有完全自動化的產業，因為這些精密設備的裝載遠比我們所想像的要複雜得多，而其複雜程度和對技能要求的多樣化是目前的自動化機器還無法完全達到的。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作。

這裡的每一位基層工人，在開始工作前都受過3-6個月的嚴格訓練合格後才能開始工作。每一個螺母和齒輪，每一塊零件的裝配都需要人腦和手眼的嫻熟配合，然後經過反覆的篩查。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作。

對熟練工人的大量需求，使波音成為在西雅圖當地的最大的僱主。僅在Everett一個工廠，就僱傭了四萬五千多人。在人口不多的西雅圖，這個比例是相當大的。所以很多老西雅圖人都會說，當波音興盛的時候，西雅圖就興盛，當波音面臨困難的時候，西雅圖也會面臨困難。

美國埃弗雷特，波音公司飛機組裝車間。工人在組裝波音787夢幻飛機。

每個波音公司的員工，不管是高層的管理者和決策者，還是最基層的在機艙焊接螺釘的普通員工，每個人之間都保持著相互尊重的態度，讓人感覺沒有等級的差異，只有分工的不同，在人格上每個人都是平等的個體，都是這部大機器上的一顆螺絲釘。

美國堪薩斯州，波音公司工人正在波音Wichita工廠流水線上工作，生產波音777。

在這座飛機的製造工廠，有美國人、亞裔以及各地的移民者。他們有的能決定飛行領域的未來，有的只是在流水線上重複焊接螺絲，這些圍繞著飛機生活的人，有的並不知道，他們在默默成就全球人的飛行夢。

美國華盛頓，波音工廠，787和777飛機最後組裝過程。

整個工廠每個人都在有條不紊地工作，在這數十年如一日的工作中，支撐人們的東西除了報酬，還有對這一架架精緻的龐然大物的情感投入：人們熱愛他們辛勤工作造出的東西。在波音民用飛機集團747項目副總裁兼總經理的職業生活中，幾乎沒有完整休息日的概念，只要有客戶的需求，或者有狀況出現，作為高層管理者她都必須馬上出現。

美國華盛頓，波音工廠，787和777飛機最後組裝過程。

走在Everett工廠里，能看到的亞洲面孔並不多。西雅圖本身的亞裔人口比例在美國範圍內並不算少，根據2000年的調查，約為13.4%，最近十年又有較明顯的增長，雖然沒有辦法和加州相比，但也高於美國的大多數地區。

美國華盛頓，探訪波音公司777飛機製造工廠。

但在波音的基層車間里，華裔或者亞裔的比例很小，反而是對受教育程度要求較高的中層，亞裔的數量相對較高，比如像工程師和部門經理這樣的職位還是能經常看到亞裔的身影。原因大概是美國的亞裔族群普遍比較重視子女教育，往往期望子女有較高學歷，不太鼓勵子女加入藍領階級。

美國華盛頓，波音工廠，787和777飛機最後組裝過程。

曾經的波音公司製造飛機的標準只有兩個，穩定和效率。飛行速度和油耗是主要的努力方向。但在民用航空工業日益成熟也日益競爭激烈的今天，飛行體驗逐漸成為一個產品機型重要的標準和要求。

美國華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機最後組裝過程。

在波音民用飛機機艙內部設計總監Blake看來，機艙的內部設計則是最直接影響乘客乘坐體驗的部分。機艙的內部空間構造，穹頂設計，色彩，艙內窗戶的設計乃至座椅的位置、高度都是乘客體驗極重要的一部分。747-8的內部設計最突出的部分就是更加寬敞合理的內部空間利用和為乘客提供更良好的視覺體驗。

美國埃弗雷特，波音公司飛機組裝車間。

與工程師和設計師們提供理念和施工圖不同，每一架波音飛機都是由第一線工作的工程師、機艙裝配線等生產線工人用他們的雙手一個一個零件裝配起來的。一架飛機在工廠的裝配周期大約三到四個月。

美國華盛頓，探訪波音工廠，記錄787和777飛機最後組裝過程。

當我們走入繁忙的機場，等待著人生的下一個站點的時候，記得有這麼一群默默在世界的一個小角落裡勤奮工作的人們，因為他們一代代的努力，讓我們能在旅途中俯瞰我們棲身的大地，並安然入睡，醒來就能身在世界的另一個地點。他們共同的名字，叫造飛機的人。

美國華盛頓，波音工廠。

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