供應鏈、線上SaaS體系和線下門店，三條腿的汽車超人準備起飛

獵雲網註：據公安部統計，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，增長10.51%。其中，小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，同比增長11.56%。如此大的汽車保有量，有諸多的參與者在虎視眈眈，資本、巨頭、車企、險企、零配件廠商、泛出行行業、互聯網創業者。在O2O的大敗退後，它們重新集結於此，試圖再戰。文章來源：一點財經（yidiancaijing），作者：邱韻。

孫鋒峰曾經為汽車超人找到了「三條腿」：供應鏈、線上SaaS體系和線下門店。

這個接班家裡汽配件製造生意的80後，推動了金固股份上市，同時不滿足於在製造領域的傳統生產方式，下定決心進入汽車後市場，並在2015年汽車後市場殺得正激烈時正式入局。此後，互聯網電商，O2O嘗試，金固股份趟過了其他人趟過的雷，也提前跳出，率先開始了「新零售」布局。

2016年9月，在其他人仍然「千軍萬馬過獨木橋」，試圖從O2O泥潭中掙扎而出時，汽車超人在上海開出了第一家線下門店，從單純的線上走向線下。

那時候，距離馬雲在雲棲大會上提出「新零售」這個風靡全國的概念還有一個月，距離汽車後市場集中討論、扎向「新零售」還有段時日。

在DC漫畫中，來自「氪星」的超人自一開始就有著與其他人不同的基因。在後市場領域，來自汽車零部件製造的汽車超人，似乎也在一開始就有著不同的基因與世界觀。

在一開始，汽車超人就憑藉著自己的供應鏈優勢，選擇all in，全面涉足倉儲、物流、供應鏈、平台、系統、門店的布局，為「新零售」布局打下了最至關重要的一個環節。

2018年，可謂是汽車超人的高光時刻，在6月份先後入股多家區域優質連鎖，8月份與阿里、康眾合作全面開始進行「新零售」的探索，11月官宣科比為品牌代言人……

高光之下，在汽車超人的未來等著的是變身，起飛，還是又一次的模式嘗試？在巨頭扎堆，格局隱現的汽車後市場領域，它能否突出重圍？

01｜向上阿里，整合供應鏈

去年8月，一則新聞拉開了汽車超人新的階段發展序幕。當時，汽車超人與阿里天貓汽車、汽配供應鏈服務商康眾汽配聯手，成立汽車後市場新公司「新康眾」，即「天貓車站」。

在這個合作基礎上，汽車超人的業務也進行了新的調整：一方面，原有供應鏈業務併入天貓車站，聯合金固股份、天貓汽車、康眾汽配三者的優勢打造全新的供應鏈平台；另一方面，汽車超人仍保留原有的品牌，拓展門店新零售業務；

與阿里的這次合作，更多的變化是在供應鏈業務上。去年9月，天貓車站已啟動門店招商，向汽服門店開放正品供應鏈體系，適配車型覆蓋超過90%。

去年12月，金固股份公告稱，特維輪（汽車超人）已完成了新供應鏈公司的註冊，旗下供應鏈業務資產已全部進入新供應鏈公司，新供應鏈公司100%股權已變更至合資公司（天貓車站）名下，「至此，供應鏈業務合作已經交割完成」。

如今，雙方官宣合作已有半年。一點財經從一位接近阿里巴巴的知情人士了解到，截至今年2月，天貓車站認證門店將近1500家，2019年開年不到兩個月完成全年目標的1/3。未來五年，天貓車站認證門店預計將達到50000家。

通過汽車超人與康眾汽配的整合，當前天貓車站幾乎實現了車後品牌商的全覆蓋。同時，在倉配服務上，上述人士透露稱，天貓車站當前擁有近800個前置倉，今年年內將達到1500個，覆蓋全國一二線城市。

在三方的合作中，汽車超人將能撬動阿里旗下1.4億的車主流量，以及更多的資源。尼爾森數據表明，阿里買家中超過65％擁有汽車，其中就包含1.4億的確定用戶。

孫鋒峰曾分析稱，阿里旗下的車主流量更為準確、聚焦，在天貓平台上購買汽車用品的用戶與汽車超人的目標用戶高度吻合。

同時，藉由這次合作，汽車超人在汽車後市場競爭激烈的當下站隊阿里，可以得到阿里內部更多的資源與支持。據透露，今年一季度末，將接入阿里旗下全球首個DAU過億的導航地圖高德地圖。

02｜向下新零售，門店新規劃

在今年1月汽車超人的年會上，與往年不同的是，阿里投資部、新康眾的企業高層現身。在他們之外，年會現場還有另外一群人的身影，他們來自四川精典、名駿車業、雲南快易修等區域優質連鎖企業。

去年6月，汽車超人宣布了三項投資事項：6月13日，入股四川精典汽車服務連鎖；6月15日，與雲南快易修成立合資公司；6月19日，與蘇州名駿百盛股權合作，植入智慧門店系統。

後來，宣布與阿里的合作，將供應鏈業務拆分整合到「天貓車站」，同時汽車超人更為明確了門店業務的未來。其重點將放在門店效率提升上，通過SaaS等產品為門店提供技術、營銷、流量、品牌、數據等服務，賦能改造線下汽修門店。

在孫鋒峰看來，新零售的三大要素是供應鏈、SaaS和門店，兩個核心打法是重塑供應鏈，通過SaaS掌控門店，提升行業效率。

正如孫鋒峰所說，「他們（傳統門店和汽修廠）現階段生存狀況還不錯，但在互聯網新經濟形勢下，也面臨轉型升級」。

而具備全面互聯網技術能力和運營經驗的平台，無疑將給他們提供更多助力。「汽車超人就是依託互聯網技術，通過信息化手段為他們『賦能』，進行改造升級，推動傳統零售模式向新零售模式轉型升級」，孫鋒峰如此闡述汽車超人的定位。

一手是供應鏈，一手是門店，「兩手抓，兩手都要硬」，這是金固股份在全新市場環境中的生存法則。據測算，按照現有的數據和業務進展推算，計入天貓車站相關數據，金固股份汽後市場業務2019年總GMV預計將超500億元。

03｜汽車後市場進入新零售時代

「原來來我們這兒的主要是小區、商圈的車主。」2017年1月，北京的一位奧迪車主，通過汽車超人APP找到一家位於北四環的後市場服務門店時，店員如此感慨。

從線上APP到線下導流，曾經這是包括汽車超人在內的汽車後市場O2O的主要邏輯。

2012年，電商開始大舉進入汽車後市場，汽車後市場迎來「元年」。在這一年，部分門店開始受到影響，「以前一個月能貼30台車太陽膜，現在貼15台，以前鍍晶做20台，現在只能做10台」，汽車超人新零售運營負責人蔡濱旭曾在一次分享中提到。

到了2014年、2015年，汽車後市場迎來爆發期，傳統門店越來越受到擠壓。同時互聯網創業者們乘著O2O的東風，前赴後繼地入場、消失。在這一階段，O2O驅使下的創業者們，以互聯網的姿態向傳統行業發起衝擊，所做的最主要工作停留在引流上。

於2015年入場的汽車超人，在一開始憑藉著金固股份的供應鏈優勢，互聯網化的最初是電商。當然，它也走了眾向了其他創業者所走的O2O之路，在產品之外也涉及服務引流。

這個階段在內部被其定義為汽車自營電商階段，時間跨度是2015年到2017底。其中當然有它的各種探索，包括供應鏈、門店等，這成為它後來轉型的基礎。

從2016年的第一家門店開始，汽車超人的這一系列新探索，於2017年成為主流——競爭激烈的汽車後市場，在從O2O上跌倒後又重新爬了起來，開始步入第二階段，互聯網對傳統汽後行業的改造進入全面縱深階段。

汽車超人的第一家體驗店位於上海，集洗車、美容、保養、輪胎、維修等功能於一體。這個門店由汽車超人，聯合原美車堂汽車服務門店升級改造而來，其中汽車超人負責為門店提供配件、供應鏈管理、線上引流，同時實現會員、信息系統、價格、營銷等的線上線下打通。

從現在來看，供應鏈、會員、管理、營銷能力的賦能，以及門店效率的提升，正是新零售的雛形，也是汽車超人未來新零售業務的底板。

在當時的汽車超人看來，互聯網平台對汽後市場的改造，解決的是流量問題，而實體店更深層次的痛點是在服務和供應鏈上，供應鏈能力不足導致整個產業效率的低下。而有著製造業基礎，以汽配件製造起家的金固股份，核心優勢恰在於供應鏈。

可以說，在互聯網進軍汽後市場的第二階段，汽車超人「起了個大早」。自去年6月開始的一番動作，意味著它已準備全面撲向下一階段。

04｜多線上陣的S2b2c布局

據公安部統計，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，增長10.51%。其中，小型載客汽車保有量達2.01億輛，首次突破2億輛，同比增長11.56%。

如此大的汽車保有量，有諸多的參與者在虎視眈眈，資本、巨頭、車企、險企、零配件廠商、泛出行行業、互聯網創業者。在O2O的大敗退後，它們重新集結於此，試圖再戰。

中國所有的行業似乎都離不開巨頭的身影，巨頭 行業老大，這樣的資本格局已在眾多行業上演，比如曾經在旅遊行業上演的BAT X（攜程），甚至再算上萬達。而在汽車後市場領域，BAT以及滴滴，正在成為新的行業資本格局。

當然，這樣的格局背後，有一股力量無法忽略。在第一階段的互聯網改造階段，「顛覆汽車後市場」幾乎成為所有從業者必提的話題，在那個階段，他們信心滿滿。

不過現實教會他們，同其他業態不同，汽車後市場業態中產品零售只有10%到20%，佔比很少，真正佔有重要比重的是服務。這意味著，汽車後市場行業，哪怕在互聯網改造中也天然地離不開線下，離不開傳統門店的那些服務人員。

於是，從2017年開始，無論是資本方還是互聯網創業者們，無一例外地都開始尋求與行業從業者的合作，雙方各取所長，而非「顛覆」或「取代」。汽車超人同樣早早地認識到這一問題，也早已開始了全面布局。

蔡濱旭認為，新零售時代，汽車後市場有四個問題值得關注，包括用戶需求的精準化、行業連鎖化、項目增值化、門店智慧化。從這四個問題出發，汽車超人的所有布局似乎都有了解釋。

向上攜手阿里，向下拓展區域連鎖，巨頭 資本 線下服務，再加上自身的供應鏈和門店管理能力、信息系統，汽車超人在以多線布局幾乎紮根向了汽車後市場的每一個領域，有輕有重，有2b有2c。

05｜結語

汽車市場之廣是肯定的，同樣毋庸置疑的是這個市場的艱難。尤其是在汽車後市場領域，規模化、標準化程度低，單純的互聯網與資本的做法是行不通的，所有人都要一步一步開始，一個點一個點地去突破。

曾經，眾多的創業者們千軍萬馬地攜著互聯網與資本從這片土地上掠過。後來，存活下來的人所剩無幾，他們對這個行業的影響雖不說雁過無痕，但似乎也沒有很多人預想中的那麼大。

如今互聯網又開始第二次耕耘這片土地，這次他們選擇了不同的態度，不同的方式，不同的速度。這一次，從一開始就註定了他們會犁得更深，更廣。

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