戴雷：拜騰要在2021年實現收支平衡

造車新勢力中，拜騰的步伐看上去沒有那麼快，但在2019年，拜騰的首款產品即將下線，這也將成為2021年，拜騰實現收支平衡最重要的基礎之一。2019年的元宵節剛過，拜騰CEO戴雷博士以及新任命的首席事務官丁清芬女士在北京辦公室接受了我們的採訪，就拜騰的現狀和未來三年的規劃做了深入的對談。

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  履新

雖然戴雷博士作為拜騰的創始人，一直是拜騰的靈魂人物，但卻在上個月有了一個「新職位」——拜騰CEO，這是董事會新的任命，CEO全面負責拜騰公司的業務發展和日常管理。拜騰的另一位創始人畢福康博士改任董事長，主要負責戰略規劃和股東關係等。筆者認為，這樣的分工是明智的，既可以讓兩個人的職權範圍清晰，也可以充分發揮各自的長處。戴雷博士（德國人）目前的普通話水平已經爐火純青，對外溝通的優勢非常明顯。

2019年拜騰最重要的事，就是年底的首款量產車——M-Byte的量產版將正式上市。而在此之前的年中，還有三件重要的事。

1.南京工廠開始試裝

拜騰南京工廠佔地1200畝，總投資110億元人民幣，一期設計生產能力為10萬台/年。目前主體結構已經封頂，設備正在安裝，到2019年6月份左右，設備將安裝完畢，並且開始試裝。除了傳統車廠的衝壓、塗裝、焊接、總裝四大工藝外，還將有單獨的電池車間。這個高度智能化的工廠將設置400台機器人，擁有同時生產4款不同車型的柔性生產能力。

2.量產車

開始試製

工廠的調試結束後，量產版的M-Byte就可以開始小批組裝了。量產版將完全保留概念版的中央大屏，最大限度的保證乘客的良好的體驗。戴雷博士表示，在諾基亞時代，諾基亞手機也有拍照和郵件功能，但並沒有普遍使用。而在蘋果手機到來之後，良好的體驗和大屏硬體完全改變了手機的生態。他覺得相比傳統車廠，拜騰最重要的優勢就在於大屏和用戶體驗。大概8月份前後，記者就能體驗到量產M-Byte。

3.開始正式接受預定

目前已經有5萬多粉絲在拜騰APP上下了訂單，其中中國和海外各佔一半。拜騰曾經從中挑選了具有代表性的幾百位，讓他們在車輛的設計與製造過程中參與意見。2019年年中開始，消費者可以正式預訂M-Byte，從訂車到提車大約有半年的時間。拜騰的生產模式將完全拋棄傳統車企「先生產、再銷售」的模式，而是根據客戶預訂按需生產，從而讓整個流通環節更加合理順暢。

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  2019激烈的競爭

就在我們採訪的第二天，特斯拉Model 3在北京金港賽道舉辦了媒體試駕。2019年將是電動車扎堆上市的一年，奧迪e-tron、賓士EQC以及一票傳統車廠的新能源車上市，加上已經有的新造車勢力，這一年的競爭將會相當激烈。

拜騰M-Byte的定價從30萬到40多萬元，消費者得到的，將是德系豪華車的設計、品質和工藝。也就是說，即便是與同級別的BBA相比，拜騰也完全有信心不輸於對手。戴雷博士同時認為，與傳統車廠相比，拜騰最明顯的優勢在大屏以及由此和APP帶來的良好的用戶體驗。傳統車廠正在向智能方向轉型，但他們還需要一些時間，沒辦法一步就跨到智能領域，而新造車勢力在這方面沒有包袱，可以一步到位。

而與特斯來Model 3相比，戴雷博士表示，中國是擁有2300萬輛傳統乘用車的市場，足夠容納許多品牌一同競爭。另外，Model 3是轎車，M-Byte是SUV。拜騰的競爭力主要在三個方面。第一是安全性、質量、工藝達到德系豪華車的水平。第二是設計，兼具了安全與美學。第三就是智能化的用戶界面和體驗。

最近一段時間，大家都在熱議蔚來的服務體系。戴雷表示，拜騰將建立可持續發展的售後服務體系，要和合作夥伴一起來投入，實現雙贏，當然也會充分吸收同行的經驗。對於換電模式，拜騰不會考慮，取而代之的是快充。

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  2021年實現收支平衡

戴雷博士表示，拜騰的目標是要在2021年實現收支平衡。他們在當初M-Byte的定價時，就已經全面考慮了產量、銷量和利潤的關係，覺得這一目標是可以期待的。M-Byte是與奧迪Q5和寶馬X3競爭的SUV產品，而第二款K-Byte是介於3繫到5系之間的轎車產品，這兩個細分在中國豪華車市場佔比達到三分之二。另外，拜騰公司從研發、生產、供應鏈全方位控制成本，避免傳統大企業的問題，也是信心的來源之一。作為報道汽車行業多年的筆者，當然希望拜騰能夠實現目標，但也認為這個目標有相當的難度。且不說特斯拉用了十幾年才接近收支平衡，傳統車廠的新品牌也很難短時間打平。不過目前看來，拜騰肯定是新勢力中產品設計和工藝最強的一個。拜騰在慕尼黑有100人的團隊，他們將是德系工藝和設計的最佳保證。而美國矽谷團隊的500人團隊，要設計出最好的APP和用戶體驗。

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  關於創業的心得

戴雷博士談到，剛從大公司出來的時候，發現自己不太懂創業，那時候以為錢不會是問題，只需要把產品做好就可以了。創業之後才發現，原來想像的創業和自己真正做起來非常不一樣。當然還是很開心，能自己真正創造一些東西。但一定要先把事情做成功，才能考慮回顧這件事。其實公司現在走到這種規模很容易產生危險，失去創業公司的文化，出現大公司的毛病，也會很難控制成本。控制成本不能僅僅依靠財務部門，首先公司里的每個人都要有這個意識。相信行業里很多人都遇到過幾次快要「死」的時候，堅持是最重要的，一定不能放棄。創業公司一定要專註，現在最重要的事就是今年年底M-Byte正式上市，並且讓消費者滿意，目前公司的95%員工都在為這個事情努力，另外5%在考慮這之後的事情。

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  採訪後記

就在我們採訪結束後，我在等計程車的時候。看到戴雷博士和丁總匆匆上了GL8，趕往下一場活動。擔任CEO之後，戴雷需要充分協調德國、美國和中國團隊，長途飛行是家常便飯，還有各種融資、生產、市場等等關係需要處理。即使傳統車企的高管，壓力和工作強度都是不小的，更何況是汽車的創業公司。希望他們的努力能夠帶來好的產品和服務，為消費者提供更多便利。

新媒體編輯：文世超

圖片：

來自品牌/網路

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