無尾槳直升機的詳細原理是什麼？如何抵抗主旋翼的扭矩？

在我們常見的直升機中，大多數直升機都是傳統的單旋翼帶尾槳結構設計，當然我們直到現在已經出現的所有直升機中除了這種最常見的單旋翼帶尾槳結構外，還有很多不同結構類型的直升機。而傳統的單旋翼帶尾槳的直升機雖然前後有兩幅不同大小的旋翼，但是從兩幅不同槳葉的作用來說還是有很大不同的，首先機身頂部的主旋翼既起著提供升力的作用的同時，通過人為控制偏轉直升機槳葉角度還可以提供向前的推力，所以直升機之所以能夠垂直起降和高速飛行俄動力就來自機身頂部的主旋翼。

說白了，其實無尾槳技術的原理還是相對簡單的——尾梁中，靠近旋翼下方有一個進氣口，進氣口下安裝了一台可變槳距的風扇，風扇轉動之後能將大量的旋翼尾流引入尾梁然後從尾樑上的兩條縫中流出，流出的氣體會遵循康達效應（Coanda Effect，康達效應有些地方也叫做附壁效應，最直觀的一種現象就是你可以想像鍋子邊上一滴水往鍋外滑落，水珠一般會貼著鍋底往下滑，而很少會直接落下），縫中氣流因為康達效應繞尾梁流動之後的最終效果就是產生了一個側向力，這個側向力會抵消掉大約60%的反扭矩。

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