瑞風S4遇上寶駿510，新生力軍與沙場老將之間的對決
不知道你是否有這種感覺，直到過了元宵節，才覺得和2018年真正告別！
時間已是永逝，街市依舊太平。但有些事終歸是值得懷念的，比如2018年的車市，其中的跌宕起伏和驚心動魂這裡就不細說了，但是從整體上來看，SUV依舊是眾多國人的最愛，在2018年SUV單車累計銷量中，除了雷打不動的哈弗H6，還有一款小型自主SUV表現搶眼，那便是寶駿510，以36.14萬輛的銷量僅次於哈弗H6，並且順利拿下國內小型SUV細分市場的銷冠。
寶駿510
儘管2019年車市景況更不容樂觀，但有一點應該不會改變，那就是SUV市場整體表現將依舊相對火爆，但毫無疑問，各個參與選手之間的競爭會更加激烈，比如小型SUV，隨著實力更強的車型加入，原有的競爭格局或將發生改變，即：寶駿510的「帥印」有會被奪去的可能。那麼「奪帥」的可能會是誰呢？
不賣關子了，我這裡舉薦一位，TA就是江淮瑞風S4！
這位在去年廣州車展上市的新生力軍，一經推向市場便表現出了相當的迅猛勢頭，在短短的45天時間裡，訂單已經破萬！聯想寶駿510當初剛上市的景況，也不過如此，但所不同的是，寶駿510上市是在2017年2月，而2017年，正值國內車市的「巔峰」，寶駿510顯然是借了很大的光的。如此說來，瑞風S4的表現可稱為「逆襲」了。
言歸正傳，回到瑞風S4能否奪了寶駿510的「帥印」這件事情上，依我看，這事兒有門兒！您別不信，別看寶駿510佔盡了「先下手為強」的優勢，但別忘了，在變幻莫測的汽車市場，「後來者居上」同樣是常有的事。
與其打嘴仗，倒不如讓瑞風S4和寶駿510來個正面剛。最客觀的，自然是站在消費者角度，以選購該級別車型的用戶所關注的動力、空間、智能、安全、品質等方面，來看看這兩款車型，誰的產品力更突出。
既然一切從消費者出發，我們就來選取兩車中各自最受關注的車款，分別是瑞風S4 2019款 1.5T 手動夢想型，售價7.98萬元；以及寶駿510 2019款 1.5L 自動尊享型，售價7.78萬元，很湊巧，兩款車的售價也在同一區間。
為一款小型SUV裝備T動力，的確是為數不多的做法
雖說如今已是T動力（渦輪增壓發動機）時代，但縱觀市場，諸多小型SUV的動力配備依舊以自吸發動機為主，比如寶駿510，全系均搭載一款1.5L自吸發動機；而瑞風S4同樣也有部分車型搭載了1.6L自吸發動機，但主銷車型應該是1.5T動力車型，畢竟在售價差不多的情況下，1.5T動力擁有明顯的性能優勢。而我覺得首先我們應該為江淮點個贊，因為瑞風S4是當前小型SUV領域（包括合資品牌在內）為數不多的搭載渦輪增壓動力的車型之一。
瑞風S4發動機
寶駿510發動機
至於動力參數，先看個列表吧：
就動力而言，瑞風S4的1.5T發動機無論是參數表現還是實際性能，對比寶駿510的1.5L發動機都是吊打的節奏，不僅如此，瑞風S4 1.5T發動機還搭載了可變氣門正時技術，對節省油耗有一定的幫助。並且全鋁材質發動機相比寶駿510鑄鐵發動機質量更輕、散熱更快、也更耐用。當然了，無論是瑞風S4的1.5T發動機還是寶駿510的1.5L發動機，都是非常成熟的產品，以前在各自的品牌的其他車型上均有搭載，穩定性和口碑也都不錯，可以放心使用。
瑞風S4 6擋手動變速箱
寶駿510 5擋機械式自動變速箱
變速箱方面，瑞風S4是一款6擋手動變速箱，寶駿510是一款5擋機械式「自動」變速箱，之所以為寶駿510的5AMT「自動」加個引號，想必原因都知道，這非不是真正的自動變速箱，其實質依然是手動變速箱，而且，如果調校不好，或使用環境惡劣（比如城市擁堵工況），其使用體驗或許還比不上真正的手動變速箱。之所以這樣說，是因為瑞風S4手動擋車型ECU都設計了非常恰當的補油程序來避免熄火，也就是油離配合難底很低，即使是新手或駕駛手動擋汽車不熟練也剛開始也沒有上手難度。另外，瑞風S4還配備了HAS坡道起步輔助功能，即使不打開AutoHold功能，也不會在坡起過程中溜車。
順便提一下底盤懸架等方面，兩車均是前麥弗遜、後扭力梁類型，作為小型SUV這無可厚非。不過，瑞風S4採用的是電子駐車，在使用體驗上和便捷性上好於寶駿510的機械手剎；而且瑞風S4輪胎規格更高，抓地性更好，讓車輛行駛穩定性更出色。
瑞風S4 輪轂
寶駿510輪轂
同是小型SUV，但瑞風S4空間表現博出位
對消費者而言，小型SUV意味著較小的車身、較少的油耗、較低的售價以及較好的通過性，但在「以大為美」的中國消費者觀念中，並不希望車內空間也走「小巧」路線，而是越大越好。這其中，車身尺寸、軸距均是影響車內空間的最重要因素，同時，車內的空間設計也非常重要。
從車身尺寸到軸距方面的差距，瑞風S4相比寶駿510都不是小到「可以忽略」的程度，實際上也如此，如果將兩車放在一起，瑞風S4完全是比寶駿510大一圈的節奏。如果你還沒有概念，我再拎出定位為緊湊型SUV的日產逍客，其車身尺寸長寬高分別是4384/1837/1612mm，軸距2646mm，從車身參數來看，逍客也並不比瑞風S4更具優勢，那寶駿510的差距就可想而知了吧。
瑞風S4
寶駿510
從後排實際的乘坐體驗來看，同樣是身高175cm的乘客，坐在瑞風S4後排，頭部一拳，腿部兩拳；坐在寶駿510後排，頭部沒有空間，腿部一拳三指；而且除了這縱向空間差距明顯外，橫向空間上，瑞風S4也比寶駿510更加寬敞。不過，兩車後排地板的中央凸起都不算，基本上不影響乘坐體驗。至於後備廂空間，常規情況下（座椅全部打開）瑞風S4就已經達到520L，輕鬆放下20/24/28英寸三個拉杆箱，而寶駿510僅能同時放下兩個同樣尺寸的拉杆箱，顯然在平時載物方面，瑞風S4要更勝一籌。此外，兩車在車內都提供了不少於20處的儲物空間，方便不同尺寸物品的存放，但瑞風S4的優勢在於，其後備廂隔板下面，還有6個儲物格設計，容積可觀，日常一些小物品也可以放在這裡，為用戶出行帶來了更多的使用便利性。
年輕買主當道，智能化便是核心競爭力
回歸國內推出小型SUV的初衷上來看，想必最大的原因就是要賣給年輕人，如今這一主旨依然沒變，而小型SUV無一例外地走上了這條路，最明顯的，比如設計，無論瑞風S4還是寶駿510，第一眼看上去都能討得年輕人的歡心，這一步都走對了。那麼接下來的問題，就是年輕人要到車裡坐一坐了。
瑞風S4
寶駿510
而車內的吸引點，我敢說，只要坐姿舒服（這個都能達到），剩下的就是擺弄中控台上那個大屏幕了，不過幸好，瑞風S4和寶駿510都配了中控大屏，但尺寸上，瑞風S4為10.25英寸，而寶駿510為8英寸，體驗上一個是平板，一個是手機的區別。
而就「可玩性」而言，寶駿510顯然是無法與瑞風S4相比，雖然也有導航、藍牙電話、多媒體播放、App手機互聯等功能，但要知道，這種裝備放在2、3年前或許能稱得上主流，而在智能車聯網大行其道的當下，寶駿510這個車機顯然已經太過陳腐了。另外要說的是，雖然兩車的車機都自帶GPS導航，但瑞風S4為高德3.28地圖版本，路線精準，反應出色，並且可顯示路況信息；而寶駿510導航版本顯然連這方面的功能也不具備。
既然說到這裡，就多聊幾句瑞風S4的智能車聯網系統。其搭載的「J-Link智聆車聯網系統」，不僅具備4G網路（每月贈送20G流量），內置高德3.28最高版本的車載導航，可以實現像手機一樣在線實時導航，還輕鬆實現多項娛樂功能，比如在線視頻、在線聽歌和網路電台，尤其是專門為瑞風S4定製了車機版終端app的咪咕視頻還為車主提供了手機端與車機端的賬號互聯，你在車上沒追完的劇，下車之後在手機上可以繼續看，中間都不帶中斷的，你說牛不牛！
瑞風S4中控大屏
而瑞風S4的智能語音控制系統正是科大訊飛最新一代車載語音3.5系統，在當下車載智能語音控制領域，「科大訊飛」四個字就意味著超強的語音功能，所以J-Link的玩法很多，常見的語音控制多媒體、導航、電話、空調、天窗等就不說了，更好玩的是，該車聯網系統還能實現「聲源定位」，幫助確認有效的聲音方位，定向拾音，有效防止其他方位人聲干擾，控制更精準更智能；「多輪對話」功能則可以實現多輪自然交流，無須再次喚醒，實現無障礙溝通。最厲害的要數「途記寶」，平時這就是一個行車記錄儀，可以拍攝點風景圖，然後傳到手機上發朋友圈。但是一旦你停車熄火後，人離開了車，而此時車輛一旦發生撞擊，那麼途記寶就會自動喚醒並錄製現場圖像，並同步發送到手機上，幫助你一秒鐘就能鎖定對方。
瑞風S4中控大屏
除此之外，J-Link的遠程管家也比較厲害。車主只要通過手機App就能遠程遙控車輛，比如升降車窗、遠程啟動、遠程開閉空調等都不在話下，還能實現車輛體檢、位置監控、維保預約、社交等功能，人與車的互聯，動動手機就搞定了！
關乎安全，用戶的要求是無止境的
駕車出行，安全至上。這不光與駕車者的駕駛習慣、道路狀況等息息相關，還與車輛本身的安全性密不可分，因此，一旦遇到不可避免的嚴重碰撞，如惡劣天氣、爆胎等情況，如何最大程度的保證車內乘員的生命安全，是每個汽車廠家都必須認真考量和認真對待的事情，汽車廠家的態度反應在具體產品上就是在事關安全性的各個方面是否下了足夠的功夫。
寶駿510
先看寶駿510，其整車的高強度鋼材的應用比例為54%，並且在車輛的B柱和車門防撞結構部位採用了熱成型鋼材，另外，在安全配置方面，4安全氣囊、胎壓顯示、兒童安全座椅介面、ABS EBD、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、ESP車身穩定穩定製、倒車影像、上坡輔助等，也都具備，在車身結構安全方面以及主動安全配備上算是當前的主流水平。
瑞風S4
再看瑞風S4，其整車高強度鋼材的應用比例達到70%，而且鋼材強度超過1500MPa，車項可承受5噸重的壓力，高強度鋼材使用比例和鋼材強度均是豪華車水準。至於安全配置方面，除了與寶駿510相同的安全裝備外，瑞風S4還具備「零胎壓繼續行駛」功能，原因是瑞風S4裝備了TESS爆胎應急安全系統。
這套安全系統可以在車輛高速行駛又遭遇爆胎的情況下，確保輪胎與輪轂不脫離，讓輪胎仍能有效進行轉向和制動，這樣就大大降低了車輛在爆胎後可能發生的失控，進而有效控制了事故的程度和危害。同樣的裝備我們此前在瑞風S7車上見到過，這一次，瑞風又裝備在了S4上，估計又是「同級唯一」了。當然，這套系統起到的作用跟寶馬和賓士等豪華品牌使用防爆胎的目的是一樣的，就是降低高速狀態下的爆胎危害，只不過路徑不一樣，效果相差無幾，但是價格則更為經濟實惠，這也算是平民品牌與豪華品牌之間的一場殊途同歸吧。
不僅如此，瑞風S4還貼心的配備了360度全景影像，相比寶駿510倒車影像，自然是更便捷一層；而且，輪胎規格上，瑞風S4 17英寸、215mm寬胎相比寶駿510 16英寸、205mm輪胎在制動距離、抓地性以及行駛穩定性上更有優勢。
上面我提到，消費者在關乎車輛安全方面的要求上是無止境的，而誰更能讓用戶安全，誰自然更容易獲得消費者認可。
品質考驗，終極考驗
一輛車的品質體現在各個層面，除了傳統「三大件」的標定之外，還與車的內外設做工工藝、NVH、供應商系統等等諸多因素有關，一句話，就是品控；而品控，最與它的生產質量管理體系密不可分。
由於與通用的合資合作關係，寶駿510是按照通用全球質量標準進行生產的，這相比一般自主品牌來講，在品質方面還是值得信賴的。但是由於寶駿510的定位和成本所限，寶駿510在底盤調校以及NVH等方面還是有待提升的空間。此外，需要說明的一點是，寶駿510雖然是按照通用全球質量標準進行生產，卻並不是與通用車型進行共線生產，其在產品品控方面與通用品牌的產品還是有差距的。
瑞風S4生產線（大眾共線用）
而要說起瑞風S4的品質管控，我們首先就要提及江淮與大眾在2017年組成的江淮大眾合資公司，而瑞風S4即是採用了江淮大眾共線生產方式，按照大眾VDA質量管理體系進行體系審核、生產過程質量能力評定和產品審核，內部分系統、分領域由50名審核專家隊伍，按照月度開展審核，從而保證了瑞風S4每一輛車品質達到大眾質量標準。一句話，瑞風S4品質完全達到德系汽車標準。
瑞風S4生產線（大眾共線用）
瑞風S4的受益還不止如此，得益於江淮與大眾的強強聯合，瑞風S4的「三大件」還經過了大眾專家與麥格納專家的調校，從而使得瑞風S4在動力平順性、行駛穩定性、操控精準性、高效制動性等方面表現優於同級。同時，瑞風S4還有著獨有的艙內靜音技術，在時速120公里/小時，車內噪音僅67.3分貝，為用戶帶來更高品質的駕乘舒適感。
瑞風S4生產線（大眾共線用）
寫在最後：
實話講，寶駿510作為當前小型SUV市場的「紅人」，上市兩年來確實積累了相當不錯的口碑，尤其是便宜的售價和相對不錯的性價比在這一細分市場站穩了腳跟，但「世界盃不會有永遠的冠軍」，汽車市場也沒有鐵打的江山，比如同樣定位小型SUV的瑞風S4，雖然是新生力軍，但當我們將其與寶駿510進行一番「掰開揉碎」的細緻比拼之後，卻發現兩車在消費者十分關注的動力、空間、智能、安全、品質等方面還是有著不小的差距的。這不能說寶駿510不好，只能說瑞風S4太強。所以，結論是，如果寶駿510產品力不升級，被瑞風S4趕超的可能性會很大！
TAG:UCAR |