美國一項研究稱，戰鬥機飛行員文化可能會讓空軍重新回歸

據《空軍時報》報道，美空軍長期以來一直由高層領導層的戰鬥機飛行員為主導，但隨著服務的職業變得更加多樣化，可能需要改變晉陞偏好來培養定義服務的創新文化。

根據最近由美國國防部網路評估辦公室的研究報告，目前高層領導角色的戰鬥機飛行員群體在服務中創造了一個等級，首先是戰鬥機飛行員，第二個是轟炸機和其他專業。

「儘管擁有更多的非戰鬥機飛行員軍官和技術更多樣化的任務，現代空軍仍然表現出更傾向於向最高級別的領導層推廣戰鬥機將軍，」報告稱。

依靠戰鬥機飛行員來填補領導角色的一個長期原因歸結為美國國會和五角大樓在政治討價還價和預算戰中需要如何看待美空軍：作為與其他服務同等的作戰力量。

「自2002年以來，空軍在地面作戰中發揮更直接的作用，將空軍視為一項平等的服務也很重要，因為它可以作為展示和驗證空軍貢獻的一種方式，」研究表示，「空軍將自己定位為作戰服務而不是支援服務的戰略的一部分是對戰鬥機飛行員的文化強調。」

根據報告分析師對美空軍文化的研究：「空軍有一種思想流派，飛行員最適合運行這項服務，因為他們的態勢感知和多任務技能轉化為領導力，但不管他們是否清楚。「

在空間和網路戰爭被吹捧為中國和俄羅斯等對手未來的時代，為網路空間的職業領域的更多高級領導人提供服務可能符合服務的最佳利益。

如果重點關注的是具有戰鬥身份的領導人員，而不是支持行動，那麼自越戰結束以來，美空軍裝備最多的戰鬥區中可能會有更多特殊戰術人員擔任高級職務。

在全球反恐戰爭之前很久就開始推廣戰鬥機飛行員的趨勢。

美國邁克·沃登上校在他1998年出版的《戰鬥將軍的崛起》一書中描述了這一轉變。

「在20世紀70年代，空軍學說的轉變和對戰術空中力量的採購意味著戰鬥機機翼和飛行員的數量與其他任務區域不成比例地，」研究表示，「早在1968年，戰鬥機飛行員就開始超過轟炸機飛行員; 從1971年到1982年，戰鬥機飛行員的數量超過他們的轟炸機的四比一。「

報告還指出，2014年傑弗里·史密斯出版的《明天的空軍》一書進行的一項調查發現：戰鬥機飛行員在爭奪無人機的崛起。與此同時，非戰鬥機飛行員認為，空軍應該考慮在戰鬥機領域之外採購技術，有時候注意到無人機有朝一日會使戰鬥機過時。

許多人表示，美空軍專業代碼（服務中不同的職業領域）之間的內部競爭大於服務之間的外部競爭。

具有聯合任務經驗的現場空軍軍官告表示，「戰鬥力決定食物鏈，這是飛行員普遍認為的概念。」

「每項服務都傾向於將特定專長置於矛尖端的等級，」該官員說，「我們如何為戰鬥中的重要性演變騰出空間？」

儘管在21世紀證明了對無人機戰爭的依賴，但有人駕駛和無人駕駛飛機的辯論仍在繼續滲透到內部服務的不安全感中。

飛行員的職業選擇也越來越多地與職業掛鉤，這些職業可以幫助他們掛上制服。

「人們現在來到學院，畢業後選擇ISR和特別調查辦公室。人們也在選擇公共事務和戰略事務，「空軍高級行政服務成員表示，「這些是可以幫助他們進行軍事後過渡的專業類型。」

空軍SES成員說：「總會有一種觀點認為飛行員可以通過你的空軍生涯找到你想要的任何東西。這有多真實？取決於領導層如何看待技能的多樣性。我想，參謀長和秘書會聯繫所有飛行員。無論專業如何，空軍都需要偉大的領導者。」

至於目前的領導層，美空軍參謀長大衛·戈德芬將其作為重點領域之一，強調聯合領導的服務，確保選擇聯合值班人員職位不會減緩職業發展。

畢竟，任何與對手如俄羅斯、中國、伊朗或朝鮮的鬥爭都可能需要在各項服務之間採用聯合的方法。

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